美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比,

日期:2019-09-07编辑作者:军事资讯

  监制:光明网科普事业部

  据“今日俄罗斯”网站11月27日报道,俄罗斯军队已经将S-400防空导弹运抵叙利亚并进行了实战部署、运送任务是由安-124-100重型远程运输机负责。能在如此短的时间内,迅速将S-400部署到最前线,与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。

问题:美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比,哪个更强?

俄罗斯最近几十年军事上乏善可陈,新武器开发进展缓慢,老飞机缝缝补补继续用是常态,最近俄罗斯空天军下属的军事运输航空兵部队4月2日接收了首架量产的伊尔-76MD-90A重型军用运输机。位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星-SP”飞机制造厂为此举行了隆重的移交仪式。据悉,伊尔-76MD-90A是伊尔-76的深度改进型。

  策划:白璐

  安-124主货舱尺寸为36米长×6.4米宽×4.4米高,容积1013.76立方米,载重可达150吨,起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍,C-5的1.25倍,安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭,分别可在7分钟和3分钟内打开。由于货舱空间很大,安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

平流层发射、波音747-8对安-124?这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精,本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”,那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”,已经使用了半个世纪,落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话,那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
澳门威利斯人708567 1平流层发射机长73米,翼展117米,空重226.8吨,使用6台普惠公司的PW4056发动机,单台最大推力25.5吨,最大起飞重量达到589.6吨,两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭,飞到11000米高空,进行发射。
澳门威利斯人708567 2平流层发射的翼展世界最长,该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨,是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架,并不属于俄罗斯所有,所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。澳门威利斯人708567 3如果嫌平流层发射,太过于非主流,并不属于传统的运输机。别急,美国还有一个大型运输机,那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号,波音747-8F。波音747-8F机场76.3米,翼展68.4米,机高19.4米,操作空重197.1吨,最大起飞重量447.7吨。澳门威利斯人708567 4

波音747-8F,货舱总容积量858立方米,最大有效载荷为132.6吨,燃料总容量181.5吨,常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来,已经生产交付83架,还有20架订单正在生产中。澳门威利斯人708567 5

对其对比,俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰,其体积和尺寸与波音747-8F非常接近,机场68.96米,翼展73.3米,机高20.78米,空重175吨,最大起飞重量405吨,货舱最大载重150吨。

澳门威利斯人708567 6作为专用军用运输机,鲁斯兰的货舱尺寸更大,运载能力更强,能够允许承运大件货物,因而在国际民航大件货运市场也很吃香,常被用来租运大型货物。澳门威利斯人708567 7

但是安-124的发动机D-18T较差,最大推力23吨,涵道比只有5.1,波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨,涵道比达到9,FADEC全权数字操控,带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容,特别是油耗率相差太大,再加上安-124机体比较短粗,导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里,而安-124载重50吨情况下,只能飞行7500公里,这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。澳门威利斯人708567 8

两者进行对比,更深层的情况就是,美国在民航市场的独霸天下!不管是平流层发射还是波音747-8F,都是美国民间航空公司的作品,波音747更是一代经典机皇,目前总产量超过1588架,被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下,安-124还是苏联80年代的作品,苏联解体后停产,虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议,但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机,其他国家即使是国家工程和很难完成,对美国来说不过是民间工程和商业项目。

回答:

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号,可以认为俄罗斯略胜一筹。澳门威利斯人708567 9

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“银河”重型运输机,该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米,空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨;而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”,该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米,空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出,安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高,因此在现役运输机领域,俄罗斯显然是比美国更强的。澳门威利斯人708567 10

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机,那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力,但目前在这一领域进展缓慢,甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476,该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身(机身全长49米)、换装新型发动机,因此最大起飞重量达到220吨。澳门威利斯人708567 11

但相比于美国目前保留生产能力的C-17(生产线关闭但并未拆除),伊尔-476无论机体规格还是最大起飞重量都居于下风。如果将运输机的定义范围再拓展到客机的同型号货机,由于美国仍然能够生产波音747这种“巨无霸”级的货机,那么俄罗斯的差距就更明显了。

回答:

简单来说就是载重更大,航程更远,而且货舱更大可以装坦克,起落架设计更强悍,可以在土跑道起降!

  作者:瑷敏工作室

澳门威利斯人708567 12 S-400导弹发射车准备开出安-124运输机货舱。

美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“银河”,而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式(安-124)。从账面上看,C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架,远超过安-124的55架,而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张,安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启,这也是它相对安-124最大的优势。

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安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机,它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承,它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫(Viktor Tolmachev)。1970年代正值冷战时期,苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板,他们仅有约50架安-22涡桨式运输机,这也让大型战略运输机计划提上了日程。安-124由两家工厂并行生产,包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。

澳门威利斯人708567 14安-124载重高达150吨,其上层甲板可以搭载88名乘客,货舱比C-5大出20%,其搭载了4具Д-18Т发动机,起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机,它拥有重型洲际战略空运能力,而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5采用T型尾翼,25°后掠机翼,搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机,其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备,包括重达74吨的移动栈桥!

澳门威利斯人708567 15苏联解体后,俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力,一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称,乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外,安-124除了军事运输任务外,它还在影视剧中露脸,在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。

回答:

毋庸置疑,美国的!首先,我们并不是说俄罗斯的不好,反而俄罗斯的军用运输机整体上来说比美国的环球霸王还要牛掰。

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但之所以说美国的更强一点,是因为美国的C-17相对来说比较先进。要知道,随着军工技术的不断发展,现阶段各国主要将军事建设投身到了战机的研发上。这个时候,对于强大的运输机来说,想要做比较,只能比硬件设施。俄罗斯的安-225虽然是世界上公认的全世界最大的运输机,但其机舱内部条件设施老化,同美国的C-17想比的话,还是比较逊色的。当然,仅代表个人观点!

能不能来几个关注呀 !!!

回答:

从运输机运载能力和技术水平看,无疑美国更占优势,但俄罗斯由于苏联积累下的老本,技术跟美国也是半斤对八两。只是美国装备量更大,在使用维护和可靠性上也优于俄罗斯。

回答:

美国最大运输机是C一5"银河”,俄罗斯最大的运输机是安一124"鲁斯兰",(前苏联还有更大的安一225,现在乌克兰)俄罗斯的安一124比美国的C一5强,载重也大三十吨,。主要是美国认为C一5无大用,不怎么上心发展了,。美国认为战略战术兼顾最好,大力发展C一17了。

回答:

看这些光以大论运输机的人,你还能说啥。

运输机一方面是大,一方面是起降。 美国130和17都能在沙漠起降。 俄罗斯哪架敢???

如果打仗,机场首先就是攻击目标,需要能极端条件起降,然后你说说厉害?

就现役运输机而言,最先进的肯定是17。

回答:

应该不相上下吧,美国最大的C-5银河,俄罗斯现役最大的是An-124鲁斯兰,C-5最近进行了一次现代化升级,性能及可靠性有较大提升。但说实话着2⃣️都不是主力,美国的主力是C-17,而俄罗斯的主力是伊尔-76.

回答:

应该是美国略胜一筹。毕竟俄国现在也只有伊尔76当台柱子。有人会说安-225,是的,那是个大家伙,可它属二毛子,发展前景黯淡无光,不可想象。

回答:

谢谢悟空给我机会发言。

我个人认鷹酱和毛熊比较运输机的的鷹酱要胜一筹,原因在于前苏联分裂后最强的运输机制造体在乌克兰这二毛子手里,也就只有二毛子有最快启动世界大最大的运输机的维修和建造。鷹酱跟前苏联比较的话还是前苏联强,

总体设计来说,伊尔76追随美国C141,采用了4发涡扇发动机设计,上单翼,通长货舱,但是美国C141飞机是第一次吃螃蟹,飞机做得比较保守,飞机机身直径比较小,这就限制了很多场合的应用,这也是一个小小的败笔。

  安-124的机头机尾均设有全尺寸货航门,使得货物可以从货舱中自由出入。其货舱分为上下两层,上层舱室除可搭载货物,还可搭载88名乘客或士兵。安-124运载量惊人,在国际货运史上创造了无数个奇迹。它曾经运输过“阿丽亚娜”火箭和“国际空间站”组件、图-204客机和空客A380的中段机身、DSRV-1小型潜艇、“小羚羊”直升机、Pzh-2000自行火炮等,其庞大的机身可以一次运输至少7辆BTR轮式装甲车。德国陆军航空兵赴科索沃、阿富汗等地执行任务时,都需要租用安-124运输CH-53直升机等装备。

澳门威利斯人708567 19 俄军安-124重型远程运输机

回答:

对于伊尔76运输机,大家都知道,这是第一款俄罗斯的4发军用大型运输机,但是很少人知道,这也是俄罗斯航空史上稍有的凭借性能优势彻底碾压美国的机型,几乎是绝无仅有!

  据俄罗斯《消息报》网站报道,俄罗斯军方正计划恢复生产安-124“鲁斯兰”重型运输机。作为目前世界上第二大战略运输机,安-124最大起飞重量405吨,货舱最大载重230吨。上一次安-124出现在人们的视野中,还是俄罗斯依靠俄空天军的安-124重型运输机,在短短几日就完成了S-400“凯旋”防空导弹在叙土边境的部署,其空中战略投送能力令人惊叹。安-124重型运输机性能究竟如何,有何过人之处,又为什么让俄罗斯人如此“留恋”呢?

  安-124-100M-150型全机长69.9米,翼展73.3米,最大起飞重量405吨,货舱最大载重230吨。其巡航速度每小时850千米,搭载100吨货物时,最大航程为7500千米,搭载150吨货物时,最大航程3200千米。由于该型机于20世纪80年代后期问世,其航电设备较早期的俄(苏)制战机要先进一些。安-124采用6人制机组,外加一名货物装卸员,座舱布置在上层舱室。

说深度改型,其实言过其实,本质来说,就是一个简单的换发动机换航电改型,机身完全保留没动,但是由于基础设计比较优越,飞机最大载重能力高达60吨,仅仅比中国运20少6吨!

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  从一定程度上来讲,这种快速远程投送重型装备的能力,同样是俄军战斗力与威慑力生成的重要源泉,堪称撑起俄罗斯军事大国地位的“撒手锏”。事实上,土耳其高层之所以很快软化态度,就与俄军的快速反应有很大关系。“不战而屈人之兵”当然是用兵良策,但要想达到这一目的,首要条件就是“兵贵神速”。兵临城下才能缔结有利于己方的城下之盟,这样的道理,普京及其幕僚可谓洞若观火。

作为一款军用运输机来说,核心技术要求就是载货能力和航程,伊尔76飞机最大载货分型号不同:42吨 , 48吨 , 60 ,而美国C141飞机:A型31吨,B型41吨,差距甚远。

  军用运输机是遂行战略、战役和战术作战的重要装备,可以将作战部队、武器装备、物资器材等进行战场投送,战略空运作用突出,对战争进程有着重要影响。目前美、俄在运输机领域已构成了完整的航空运输体系。安-124重型运输机令世人瞩目的即是其强大的投送能力,采用4台Lotarev D-18T发动机,主货舱容积达到1013.76立方米,运载量是美国C-17的2倍。安-124采用6人制机组,外加一名货运装卸员,机载设备主要包括气象雷达、导航雷达、卫星导航仪、惯性导航装置和其他显示设备。

  试想,如果俄军“慢吞吞”地花上一两个星期,乃至几个月时间才将S-400部署到位,其威慑效果必然大打折扣。这里我们不妨对比下海运方式运输S-400需多长时间。按国际海运航线,从克里米亚运往叙利亚拉塔基亚港,海上里程超过2200千米,以俄军现役蟾蜍级登陆舰标准航速18节(每小时33千米)计算,总计需要约3天时间,这还未将俄军将S-400导弹系统陆路运输的时间计算进去。而且中途因为经过博斯普鲁斯海峡,还有可能受到土耳其阻挠。

伊尔76牛在哪里?

  “鲁斯兰”是俄民间传说中的武士,安-124“鲁斯兰”重型运输机出自“名门”——安东诺夫设计局(现乌克兰航空科技联合体)。该设计局于上个世纪80年代开始研发安-124,1986年正式投入现役,先后在基辅飞机厂、乌里扬诺夫斯克航空生产联合体和航空之星SP公司的工厂生产。据统计,安-124一共制造了56架,目前有约40架在军用或民用航空单位使用,俄空天军目前拥有至少25架安-124。

  下面简要介绍下此次空运的主力,安-124”鲁斯兰“(俄民间传说中的武士)重型运输机。该型机由安东诺夫设计局于20世纪80年代研发,1986年正式投入服役,是世界上第二大的运输机。根据“俄罗斯飞机网”提供的数据,共生产了55架。

碾压美国飞机!这种事情听起来很不可思议,但是真的发生了!伊尔76的竞争对手是洛克希德公司的C141,总产量仅有285架,而且2003年全部退役!而伊尔76运输机,总产量超过1000架,现在还在生产中!

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C141飞机在1965年服役,而伊尔76到1974年才服役,吸取了美国人的很多经验教训,从机翼,机身,起落架设计来说,非常成功,用户也相当满意,但是经过20多年的使用之后发现,货舱直径还是有点窄,最终的货舱加大版本,就成为了中国运20的雏形方案!

  安-124有多种改进型号,商用型的安-124-100运输机最大商载120吨。安-124的后续改进型安-124-100M-150,装配了西方发动机,最大载重提高到150吨,2004年在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星SP厂下线。搭载100吨货物时,可以以每小时850公里的速度巡航7500公里,堪称空中“巨无霸”。安-124-300为俄空天军自用改进型,换装了新型航电和刹车系统。

这是一个杰出的设计,但是谁都想不到,伊尔76的机身还是亏在机身直径上,更大的坦克,和更大宽度的导弹发射车,都无法运载,最后只有开发新一款飞机,这就是安124!而美国也同样栽在机身货舱尺寸上,C-141直径太小,最终迎来的就是更大的C5银河星,但是银河星太大重量和尺寸,起降性能太差,最终退缩之后迎来了C-17。

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起落架设计方面,C141最开始也考虑到了可靠性问题,主起落架采取4轮2支柱设计,伊尔76则延续了C141的设计思路,而且变本加厉,每个主起落架支柱上采用了4个轮子,采用了更大尺寸低压轮胎,可以在比较粗糙的跑道上起降。

  名门之后 性能卓越

而对于C141来说,伊尔76最大的亮点在于飞机的机身直径足够宽敞,货舱宽度3.45米,拆掉裙板之后T-72坦克可以进入飞机货舱,但是C141飞机打死也做不到!

  作为空中大力士,安-124机身粗大呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼展达到73.30米。四台发动机分别吊装在两个机翼之下,机身长36.5米,宽6.4米,高4.4米,地板上预留了365个系留点。安-124主要用于替代1974年停产的安-22重型运输机,在性能上远优于美国的C-5运输机。安-124性能卓越,拥有20多项国际航空联合会(FAI)承认的世界飞行记录。早在1985年,安-124就力克劲敌C-5运输机,创下了171,219公斤物资载重和10750米的飞行高度记录。

C141输给伊尔76,这让人很觉得匪夷所思,从用户国来说,C141就美国空军一个用户,而伊尔76运输机有38个国家使用,预计全机型寿命将长达80年!

  目前,俄空天军拥有强大的战略投送能力。以安-124重型运输机为代表的快速远程投送能力,是俄罗斯撑起军事大国地位的重要“撒手锏”。“不战而屈人之兵”的首要条件即“兵贵神速”,若使用海运或其他投送方式,将比使用安-124延迟数个星期,战略威慑效果必将大打折扣。

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  安-124运输机是一种由前苏联设计研制的远程战略运输机,北约代号“秃鹰”(Condor),主要用于运输坦克和战机。军用运输机的发展方兴未艾,通过结合人工智能、轻型复合材料、隐身技术、大功率发动机等高新技术,未来安-124运输机的性能势必得到更大规模提升。

  空中巨兽 屡创奇迹

  安-124战略投送实力强劲,在设计时充分考虑了战时紧急投送需求,搭载了反推力装置,即使在冰雪覆盖的跑道上也可以快速起飞。目前俄罗斯已经加快了对安-124的现代化改进方案,出于对战略投送的迫切需求,俄已将安-124的政府采购列入“俄罗斯2020年前武器装备计划”。此外,世界航空运输机市场对安-124的需求量也正以每年15%至20%的速度持续增长。

  战略投送 国之重器

  除了战略投送,俄罗斯还计划利用安-124平台进行“空中发射”导弹发射新方案。在该方案中,改装完成的安-124远程运输机可携带长30米、重100吨并装配有核弹头的洲际弹道导弹飞抵预定高度,通过滑出方式将导弹发射。这一发射方式意味着俄战略核力量拥有了在全球范围实施机动打击的能力,将对美国等北约国家精心构建的反导拦截系统产生巨大威胁。一旦研制成功,国之重器将再立大功,势必会为俄罗斯改变在战略博弈中的被动局面强力“加力”。(以上图片来源于网络)

  出品:科普中国

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