澳门威利斯人708567:第六代战机会是无人机吗,

日期:2019-09-21编辑作者:军事资讯

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  参考消息网7月23日报道 俄罗斯连塔网7月20日报道称,俄罗斯国防工业界的消息人士告诉塔斯社,俄最新的“猎人”攻击型无人机将成为第六代战机的原型机。

目前世界上有美国、中国、俄罗斯、英国和法德,五个国家正在自行或联合研制第六代战斗机项目,除此之外,就连印度和韩国等国家都想搞出属于本国的第六代战斗机。

澳门威利斯人708567 2 日本先进技术验证机“心神”的模型。 来源:共同社

F-35C在航母上的起降。 

  他透露,第六代战机的构想尚未最终敲定,但其主要特性已经相当明确——没有飞行员、能够自动执行作战任务,“在人工智能和自动性方向,‘猎人’将成为其原型机”。

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  王 野 田 野

  美国海军部长Ray Mabus说:“F-35C舰载隐身战斗机将是,并且几乎肯定是海军将要购买或使用的最后一型有人攻击战斗机。”

  报道称,他介绍说,“猎人”可独立起飞、执行作战任务、返回基地,“它唯一未被赋予的功能是使用武器的决定权,后者属于人类”。

鉴于现在的无人机发展进步的神速,有很多公众关心,第六代战斗机会是无人驾驶的战机么?

  日前,日本《军事研究》杂志刊登名为《防卫省技术研究本部将要预研第六代战机》的文章称,日本将首推以“i3”为代表的下一代战机新概念,即“信息化、敏捷化与智能化”,并提出了一个所谓六代机标准。细数之下不难发现,这些指标远远高出日本现在正潜心研制的第五代战机即“心神”隐形战斗机。日本力推新一代战机,大有试图领跑世界军事技术的意图。

  在国际上,诸如美国的F-22、F-35以及中国的歼-20被公认为第五代战机。那么显然,下一代战机,肯定就是第六代了。

  本月早先曾有消息传出,“猎人”的飞行测试将在今年展开。今年6月,它首次离开机库,出现在跑道上。

有人还是无人,让六代机的道路产生了严重的撕裂。这是一个巨大的岔路口,走左边还是右边,意义重大。世界上所有“六代机”都基本处于理论阶段,还没有任何国家拿出具体的工程内容。现在可以确定的是,第六代战斗机还将有驾驶员,是一种高度智能的有人战斗机,同时能够与无人战斗机配合作战,六代机将是一个有人与无人共存的状态。

  日本研制第六代战机列举出7项高新技术:首先是最吸引眼球的“云射击”技术,原理类似于现在网络上盛行的“云计算”,利用先进数据链系统,将己方机群形成“云”,通过共享信息等方式,依靠群体发动高效攻击;其次是前卫的无人机“群控制”技术,无人机自身具有“群控制”及自主判断能力,可大为减轻战斗机飞行员的负担。此外,还有激光与微波定向能武器技术、光传飞控操作技术、更强的隐形技术、新型大功率雷达技术、轻量化高推重比的大功率发动机技术。虽然日本航空工业在机电、电子以及材料技术上具有一定的优势,但只要通晓世界航空装备发展历程的专业人士都清楚,日方列举的某些技术要想实现时间尚遥遥无期。

  而关于第六代到底是有人机还是无人机,争论一直都很大。

  报道称,研发“猎人”攻击型无人机的新闻自2012年开始见诸报端,从事相关科研工作的是苏霍伊与米格两大设计局。无人机重量近20吨,采用模块组装,可根据作战任务的不同改变有效载荷,最高时速可达1000公里。

从现在对外公开的第六代战斗机的信息看,第六代战斗机将是一种高度智能的有人战斗机,能够通过网络节点控制,同时能够与无人战斗机配合作战,或指挥其他无人飞行器组成未来作战系统,也就是俗称的“云作战”。

  早在2009年俄罗斯的T-50试验机首飞前,美国空军空中作战司令部就已经提出了开始研制替代现役F-22战斗机的第6代战斗机后继机计划,并且探讨了下一代战机可能采用的多种高新技术:高超音速技术;新一代大推力、高推重比、变循环组合发动机技术;全频谱隐身能力;多任务平台的多传感器信息融合资源共享的网络化通信技术;人工智能无人机控制技术等。反观日本“云射击”技术,其实就是多任务平台间信息资源共享的网络化通信技术,而无人机的“群控制”技术,也是美军提出无人机人工智能控制技术和远程通信控制技术的一个分支。至于日本提出的其他技术,都是目前国际上航空科技发达国家在研和已经成型的技术。这些说明,日本预研的六代机瞄准的是世界最先进技术。

  如果我们这个世界从未出现无人机,那么六代机就没什么可争议的,它当然还是有人驾驶战机。

  按原定计划,首架“猎人”样机应于2018年完工,2020年之前入列,研发预算16亿卢布(1美元约合63.5卢布)。

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  不过,以日本的技术水平和研发经验,五代机都没造好,就研制起六代机,肯定面临诸多问题。日本先前在研的“心神”五代机,早在2000年已开始研制,2005年就已制作出全比例样机模型,其气动外形以及结构布局明显参考借鉴美军的F-22“猛禽”,由于本国没有飞机模型雷达反射截面试验测试能力,在军事技术合作上又受美方限制,其全尺寸模型不得不花高价钱到法国进行测试,因此在隐身与气动一体化设计试验上还得受制于人。

  但现实是,无人作战飞机纷纷出现,人工智能技术又如火如荼,这让六代机在“到底该往哪走的问题”上,产生了严重的撕裂。

  报道称,目前,全球尚无第六代战机。已经入列的第五代战机仅有3种:美国的F-22“猛禽”、F-35A/B和中国的歼-20。美国海军的F-35C、俄罗斯的苏-57、中国的FC-31、日本的“心神”隐身战斗机验证机X-2(完成32次试飞后已退役——参考消息网注),仍处于飞行测试阶段。

中国歼-20总设计师杨伟在接受央视采访时,称中国正在展开六代机的研制工作,并评论称中国六代机可能是科幻电影最大胆的想象都没有描述过的外形。六代机是一个系统工程。基本特征是超过五代隐身能力和超音速巡航能力;配备主动型防御系统;集成有源相控雷达;有高感知能力机载电脑和传感器,可以连接卫星和大量僚机,可以和地面系统协同作战;具备控制多架无人机的空中小型指挥能力。六代机具体能达到什么样的战斗力还需要时间验证。

  此外,在航空发动机方面,目前日本自行研制的最先进的XF-5-1发动机,推力仅仅达到50千牛,属于中小推力发动机,针对“心神”中型机体尺寸无异于小马拉大车。因此,“心神”的动力还得依赖美、法等航发大国,由于“心神”的体积尺寸有限,发动机舱体积有限,因此只能容纳如美国的F414或法国的M88等中型发动机,但这些推重比为8的三代发动机还不足以使“心神”达到超音速巡航的水平,虽然日方宣布“心神”制造工作已经正式开始,并将于2015年实现首飞,但从“心神”目前发展的水平来看,该机并不是一架实用的作战飞机,还处于概念论证研究阶段,即使是真正定型,由于受发动机推力的制约,也很难具备超音速巡航能力。研制六代机,日本要走的路,显然还很漫长。

  无疑,这是一个巨大的岔路口,走左边还是右边,意义重大。

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中国和美国这样,已经规模列装五代机的国家,未来将会继续开发和部署五代机,由于中美两国研发实力雄厚,在五代机上积攒的经验将会有助于六代机的继续研发,这样子的第一类国家在未来由于五代机的在役使用,将会保持很长时间空中优势地位。

  (作者单位:95979部队)

  因为有时候,选择比努力更重要。

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第二类国家清楚地意识到了与其追逐今天别的国家已经有的技术,还不如提前开始研发新技术,所以第二类国家已经跳过或者放弃了五代机的研发建造过程,直接进行了六代机研发。像是德国、英国和法国。此外,俄罗斯由于苏-57隐形五代机性能不佳,在现在的五代机中垫底,所以俄罗斯很有可能不会再向苏-57倾注过多的资源,而转向第六代战斗机的研发。

  为时过早吗?

  资料图片:2015年莫斯科航展上展出的“猎人”攻击型无人机模型。(图片来源于网络)

6月17日,第五十三届法国巴黎-布尔歇国际航空航天展览会在法国巴黎正式开幕,法德联合研制的第六代战斗机亮相。法国宣布将注资25亿欧元,德国宣布注资10亿欧元。按照计划,最快到2040年,第六代机就能够真正服役了。法德第六代战斗机的气动布局更像是YF-23,设计有隐身的DSI进气道,机身后部安装外倾近70度的垂尾。气动设计上非常注重超音速飞行能力,为了超音速巡航做出了重点优化。按照德意志和法兰西的构想,网络节点控制以及其他一些无人武器将会是未来作战系统的主要标志。

  有人可能会认为,中国的歼-20,还有美国的F-35这才刚服役不久,现在就来讨论下一代战机,这是不是太操之过急且不切实际?

  [延伸阅读]军情锐评:最多五代半!英国首曝“六代机” 炒概念大于实际意义

在第六代战斗机与无人机联合“云作战”领域,中国已经取得了一些成就。使用喷气发动机的高速隐身高机动性的无人机,在未来战场上,将会配合第六代有人驾驶战斗机作战。例如“利剑”对地攻击型无人作战飞机平台验证机。在2017年5月初,中航工业沈阳所对地攻击型无人作战飞机平台验证机项目攻关团队获得了“中国青年五四奖章”。

  绝非如此。

  参考消息网7月20日报道 据美国《防务新闻》网站7月17日报道称,英国国防大臣加里·威廉森在7月16日开幕的范堡罗航展上宣布,英国将会投资20亿英镑研制绰号“暴风”的新一代战斗机概念原型机。该机将采用一系列最新技术,号称“第六代”战机,比现役的美军F-22、F-35等五代机(旧称四代机)领先一代,还在航展上首次公开展出了“暴风”的等比例概念模型。那么“暴风”究竟有何最新技术?和F-22、F-35相比有何优势?是否符合“六代机”的标准?本期就此为您解析。

由于无人机的智能化水平不可能在短期内达到自主作战的程度,在未来相当长的一段时间内,有人机和无人机在空中作战中的关系仍将是控制与被控制以及功能相互补充的关系。利剑无人机未来的作战模式,将是与歼-20一起协同展开作战。

  以F-35战机为例,它主要是由美国洛克希德·马丁公司研制和制造的,难道美国国防部能这样说:“洛克希德公司,既然F-35刚服役,那么你们留下一小撮人员维护它就行了,而下一代战机目测也要2030年才服役,所以你们大可以让90%的研发人员去休10年的长假,为节约成本,你们甚至可以裁掉大部分人员,到时再招聘,重组队伍。”

  绰号继承二战名机 前辈曾为V-1导弹“杀手”

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  显然,美国国防部不会这么说。但问题来了,既然F-35已服役,那么空出的大量研发人员该干嘛?当然是投入到下一代战机的各种前期设计中。

  美国《防务新闻》网站报道称,英国最新“暴风”(Tempest,另译“暴风雨”)战机的命名遵循了英制战机通常以天气气象(“台风”、“狂风”、“飓风”等)命名的传统,但它能对敌军雷达“隐身”、能遥控无人战机群、能与友军作战单位“交流”以及通过电子攻击方式削弱或摧毁敌军电子设备的诸多能力,就像文豪莎士比亚的著作《暴风雨》中的主角--魔法师普洛斯彼罗一样。这些只是英国媒体对“暴风”多用途作战性能的一个比喻,实际这个绰号继承自英军二战时期,由霍克公司研发的同名战斗机。

图片:歼20和利剑无人机编队想象图

  还有,早在2005年12月15日,F-22就已服役,难道,研制F-22的核心技术人员也是休长假至今?当然不是。

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在战时,一个歼-20作战单元,包括1架歼-20战机和2~3架利剑隐身无人机组成的作战编队。歼-20隐身战机位于敌防空系统的火力打击范围之外,作为指挥机。利剑无人机处于歼-20的监控空域,可深入敌防区,对敌地面纵深高价值目标,如防空预警雷达、敌指挥所、机场进行攻击。在数据链支持下,有人机和无人机可以协同来完成信息获取、战术决策、指挥引导、武器发射和武器制导等作战过程。

  实际上,在六代机的研制上,各大国早就进入赛道,开始竞争了。俄罗斯“航空港”杂志主编帕捷列耶夫认为,法国已放弃第五代战机,转向第六代无人战机的研发。

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  法国的选择也许是明智的,因为等他们的五代机研发出来并服役时,别国的六代机也差不多出来了。一步慢,步步慢。

  英国最新公开的“暴风”采用的一系列新技术示意图,包括AR虚拟座舱技术,有人机-无人机遥控协同作战技术、模块化武器升级技术等。

第六代战机和第五代战机在很多特征上都保持相似,但第六代战斗机会有明显超过五代机的隐身能力和超音速巡航能力。配备有高感知能力的各类传感器,能够控制多架无人机,具备空中指挥能力。只有人类,才是地球上最聪明、反应最敏捷、行动最迅猛的动物,就是高端的机器也不行。所以,第六代战斗机还将是一个有人与无人共存的状态。

  看得见的诱惑

  二战“暴风”(原名“台风”Ⅱ)是当时的霍克公司在“台风”战斗机基础上改进而来的新型战机,原本准备作为“喷火”战机的后继机型,采用了新的椭圆翼形主翼和更大功率(2180马力)的“军刀”Ⅱ液冷发动机。但英军飞行员在实战中发现,“暴风”的爬升率和高空最大平飞速度并不理想,反而低空飞行性能优越,更适合用于作为战斗轰炸机执行对地攻击任务。

  之所以在六代机的选择上,会有大量无人机的呼声,这是因为,无人机有太多太多一眼就能看穿的好处。

  尽管“暴风”的参战时间较晚(1944年1月服役),但后来以“V-1导弹杀手”的称号获得了英军的好评。1944年6月,为挽回战局,纳粹德军开始向英国发射第一批V-1导弹(人类历史上第一种巡航导弹,当时盟军称其为“嗡嗡弹”或飞行炸弹)。

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  由于“暴风”战机低空飞行性能优秀,且在挂载副油箱后留空时间可达到4.5个小时,在获得“本土链”雷达的预警信息后,“暴风”机群会以“守株待兔”的方式在V-1导弹来袭航线上待机。发现V-1后,“暴风”飞行员可选择以速度优势(“暴风”最大平飞速度695千米/小时,V-1导弹则为650千米/小时)从后方274米的安全距离上用航炮击落导弹,或是追上导弹后,直接用一侧机翼挑翻V-1,致使后者因失控坠毁。据英军战后统计,“暴风”战机部队共击落了638枚V-1,占盟军击落总数的三分之一多。最新的“六代机”继承二战功勋机的绰号,也是为了沾“前辈”的光。

F-22(图片来自美国空军。)  

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  上图的F-22,一眼看去,你会惊讶于它内部空间的使用率是如此之高,其前面是两个发动机进气道,尾部是发动机喷口,问题来了,它8.2吨的燃油藏在哪儿?武器又是挂在哪里?

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  燃油和武器当然还是在机身某处,但这是不是可以说明,F-22的内部,根本不可能再有一丝一毫的无用空间?

  资料图片:艺术家绘制的二战英军“暴风”战机拦截德军V-1巡航导弹油画。

  “当你为一架战斗机安排内部设备时,如果还剩下多余空间,就说明你的工作没做好。”

  “晚几年、超半代”实为老套路 “六代机”更多是炒概念

  这是美国某飞机设计师的话,其形象地说明了,战斗机的内部空间,真的是寸土寸金。

  英国此次选择在这个时间点上公布“暴风”,实际走的还是当年欧洲战斗机“晚几年、超半代”的老套路。这个套路早在欧洲于20世纪80年代末公开EF-2000“台风”战机的前身(当时还称为EAP项目,原型机于1986年首飞)时就已用过,同样的例子还有法国的“阵风”战机,在早期宣传阶段,都曾以“四代机”的名号宣传过,直到后来美国YF-22隐身战机于1990年成功首飞后,才又改回了“三代半”的标准。

  再举个例子,假如你是某10万吨级航空母舰的总设计师,当你设计好以后,有一天上级却告诉你,未来需要增加女兵在航母上的数量,所以你得在合适的地方再增加5个女厕所……

  实际“暴风”只是由于问世较晚,设计理念上要比F-22、F-35先进无可厚非,但就目前公开的概念模型来看,“暴风”的气动布局设计并未超越F-22,主翼采用后缘锯齿三角翼,外加V形垂尾,发动机尾喷口也采用了类似F-22的二元推力矢量喷口,着重强调隐身性能,至于空战机动性能是否会强于F-22,在目前阶段尚无法得知,但就仍保留V形垂尾这点来看,还不如美国波音、诺-格公司此前公布的六代机设想图先进,后者的六代机均采用了“无(垂)尾布局”,隐身性能无疑要强于“暴风”。

  这很难办到吗?不难,因为这可是一艘10万吨级的航空母舰,在某个地方塞入5个厕所,完全不存在技术障碍。

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  但对于战斗机来说,却根本不是这样。如果美国国防部找到F-22的总设计师,说F-22挺好的,不好的地方是它只有一个驾驶员,你把F-22改成双座战斗机吧。

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  F-22总设计师惊掉大牙后,接着会怎么说?我猜他会这样说:F-22是最先进的第五代战斗机,如果再增加一个驾驶舱的空间和一个飞行员的重量,也不是不可以,只是,F-22会从第五代战机沦落到第四代,甚至第三代战机,这真是你想要的吗?

  “暴风”仍采用较保守的“后缘锯齿三角主翼+V形垂尾”气动布局,未超越F-22的气动设计水平,最多为“五代半”战机水平。

  好了,既然F-22增加一个飞行员就会让其变成落后一两代的战机,那么我们是不是可以说,如果我们想把F-22从五代机升级到六代机,那么,去掉其唯一的驾驶舱和飞行员,再重新设计一下,是不是就更容易实现?

  再说作为“暴风”最大卖点之一的“AR(增强现实技术)虚拟座舱”,即飞行员只有戴上头盔才能看到先进仪表,看似炫酷的概念实际还是美军F-35战机头盔瞄准具(F-35飞行员借助机身上的多个分布式孔径传感器,通过头盔瞄准具可获得360度的“无死角视野”效果)的强化版本,并没太多新意。至于机载激光武器、高超音速武器,目前欧洲相关的研发进度还无法与美、俄相比,炒作概念的宣传意味更浓一些。

  答案是肯定的。

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  五代机的一个重要指标是:在不开加力的情况下可进行超音速巡航。

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  而现在国际公认的六代机标准之一是:更好的超音速巡航。

  “暴风”战斗机将采用虚拟座舱技术,只有带上AR(增强现实技术)头盔才能看到仪表。

  问题是,怎么实现?很难,这需要航空发动机百尺竿头更上一层楼,但在材料技术没有大幅进步的情况下,航空发动机似乎已经发展到了极限。

  综合来看,现阶段欧美多国提出的“六代机”仍处于炒作概念阶段,“暴风”也并不例外,甚至气动外形上比美国提出的“六代机”概念还要保守,最多只能算是“五代半”。对于世界上大部分国家来说,装备五代机(旧称四代机)的国家还屈指可数,仅有美国、俄罗斯、中国三大国具备独立研发五代机的能力,其中只有美国(F-22、F-35)和俄罗斯(苏-57)两国的五代机具备实战经验,且美国装备和使用五代机的时间最长,未来“六代机”如何发展,各国恐怕还是需要借鉴美国的相关发展经验和概念。(文/黄晋一)

  假设F-22的超音速巡航速度为1.5马赫,你想要六代机的巡航速度超过它,比如达到1.7马赫,则,减去驾驶舱和各种生命保障系统的重量,再减去飞行员自身体重后,就会更加容易实现。

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战机上的逃生弹射座椅

  “风暴”战斗机全尺寸模型(美国雅虎新闻网站)

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  (2018-07-20 00:05:00)

弹射座椅测试(图片来自俄罗斯空军。)

  [延伸阅读]俄新型无人战机今年将试飞:重达20吨 被誉为“六代机”

  

  参考消息网7月17日报道 美国《大众机械 》月刊网站7月10日报道称,俄罗斯正在为一款新型无人战斗机于今年晚些时候试飞做准备。“猎人”无人战机重达20吨,重量相当于一架载人战机,可执行高风险的打击和侦察任务。据塔斯社报道,这架无人战斗机将在2018年的某一时候进行首次试飞。

  更快的超音速巡航是六代机的标准之一,从这点来说,还在试飞中的美国X-47B亚音速无人机,以及未来的X-47C就不配称为是六代机。虽然其隐身能力可能更好。

  报道称,俄罗斯在无人机技术方面落后于美国,但新的“猎人”无人战机可能有助于改变这种状况。这款无人机的研发工作始于2011年10月,当时俄罗斯政府与苏霍伊设计局签署了研发协议。这款飞机已被正式指定为“攻击-侦察一体化无人机”。在完成苏-57载人战机的研发工作后,苏霍伊设计局将加快“猎人”无人战机的研发工作,但苏-57战机的研发已再度被推迟。

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  报道称,“猎人”无人机是一款重20吨的作战飞机,考虑到无人机无需飞行员和生命保障系统,这一重量令人印象深刻。2011年,它被誉为“第六代战机”,由两台俄罗斯克利莫夫公司制造的非加力型RD-33MK引擎或一台源自于苏-57战机的引擎提供动力。塔斯社称,这款无人机拥有单一引擎,最高时速可达每小时621英里(1英里约为1.6公里),在亚音速范围内。上述照片据称是“猎人”无人空中战斗机,而且已被公布在某航空论坛网站上。

X-47B空中加油

  据塔斯社报道,“猎人”无人机的基础设计已完成,并在2014年进行了地面测试。这款无人机采用飞翼布局,外形类似于美国的RQ-170隐形无人侦察机。“猎人”无人机也是由复合材料制成,其表面具有反雷达涂层。这一切设计旨在让“猎人”无人机躲避雷达,并意味着它将在机舱内搭载精确制导炸弹和导弹,以避免雷达信号探测到悬挂在机腹和机翼的武器。

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  塔斯社援引俄军方的话报道称,在使用载人战机面临重大人员伤亡的情况下,“猎人”无人机可“摧毁敌方防空系统、通信、指挥及控制站。”这将使“猎人”无人机在冲突一开始便能处理艰巨、危险的任务,从而为载人战机扫清道路。“猎人”无人机的研发工作正在新西伯利亚的奇卡洛夫航空厂展开。它将于今年晚些时候开始试飞。(编译/邬眉)

X-47B航母起降(图片来自Steve Helber。)

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  更好的超机动性和隐身性

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  当电梯加速上升时,我们会感觉自身体重增加了。这种现象可以用来理解航空上的“过载”。

  资料图:“猎人”无人机的模型。

  显然,从电梯加速上升体验到的“过载”远远无法跟战斗机上的相比。

  (2018-07-17 00:14:02)

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  [延伸阅读]美刊称F-22虽厉害但数量太少 对抗中俄须加紧研制六代机

  正常状态下,人体能承受的最大极限为正9G过载,当过载很大时,血液会从头部向下流向腿部,这必然导致脑部血液大幅减少,从而缺氧。很多飞行事故都是因为飞行员承受了超过人体极限的过载引起的。

  参考消息网7月18日报道 美国《国家利益》网站6月28日刊登戴夫·马宗达的文章《空军的F-22是世界上最危险的战斗机,问题是数量不够多》称,由于美国空军正在考虑F-15C战机的退役问题,F-22“猛禽”战机将成为该军种仅存的空优战斗机。

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  报道称,毫无疑问,F-22是迄今为止最好的空优战斗机,远远超过其他战机,但美国空军只有大约186架F-22。在这186架仅存的F-22中,只有123架处于“战斗飞行”状态,另外20架被列为备用飞机。其余的飞机则是用于测试和训练。

在苏-37上首次完成的Kulbit机动(图片来自Henrickson。)

  报道称,目前美国空军装备F-22战机的只有6个前线中队——而不是所需的10个——其中所有中队的飞机数量都比其他战机部队更少。其中5个中队有21架F-22处于“战斗飞行”状态和2架备用机,另外一个中队则有18架处于“战斗飞行”状态的F-22和2架备用机。测试和训练用机也出现短缺——第422测试和评估中队被迫在内华达州内利斯空军基地与其他部队共用大约12架F-22战机。

  然而,为追求战机超强的机动性,迫切需要飞行员能承受的过载越大越好,只可惜,臣妾做不到呀。

  相比之下,一个兵力充足的战斗机中队通常拥有24架作战飞机和3架备用机。这是最有效的模式,可以确保一个战斗机中队实施平稳和具有成本效益的作战,并且是大多数F-15、F-16和F-35战机部队的标准配置。

  可如果是无人战机,其自身飞出一个20G的过载是轻轻松松的。

  报道称,此外,除了飞机短缺的F-22战机部队之外,其他战机都有足够的飞机配属测试和训练部队——并且在那里,损失一架飞机并不会显著影响整个部队的实力。

  同样,六代机的标准之一是更好的隐身性,然而……

  不幸的是,由于空军库存中的F-22战机很少,所以这些F-22战机部队的行动次数十分频繁。

  有人战机的隐身性也是无法与无人机相比,因为战机上的座舱盖是透明的,虽然采取了镀膜处理,但其依然是雷达波较为容易射入的地方之一。

  报道称,事实上,随着俄罗斯和中国加紧挑战美国,对空军F-22机群的要求只会增加。简单的事实是,没有足够的F-22可用。

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  然而,建造更多的F-22战机并不是解决办法。空战司令部正在研究如何使F-22战机在21世纪30年代及其以后时期继续发挥作用,直到21世纪60年代其使用寿命结束为止。话虽这么说,随着时间的推移,以及新的防空系统和新战斗机的研制和推出,F-22将越来越受到对手的挑战。

F-22上的座舱。

  报道称,俄罗斯和中国等潜在对手正在实施计划,以挫败“猛禽”和美国的总体空中优势。可能会发生的是,F-22将与第六代战机合作,合作方式类似于今天第四代和第五代飞机之间的关系。F-22将取代F-15C战机作为高低搭配的低端。

  战机座舱是一个空腔结构,雷达波射入座舱后,会发生多次反射,形成腔体反射效应,这会在一定程度上减弱隐身性。

  空战司令部分析师汤姆·麦金迪尔说:“当第六代战机上线时,它将被设计为可与F-22和F-35等第五代战机一起使用并实现互操作。”(编译/尹宏义)

  但无人机却没有这样的弊端。

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  六代机就一定是无人机?

  资料图:美国空军F-22战斗机。

  没有这么绝对,事物的发展总是有一个过程。

  (2018-07-18 00:09:02)

  就好比移动支付,当其刚兴起时,若我们就预言2020年全是移动支付,这是不对的。我们只能说,移动支付的份额会越来越大,但传统支付还会存在。

  最重要的是,现在的无人机,其人工智能程度依然很低,在很多方面其无法与有人战机相比,这是事实。

  举个例子,和平时期,俄美战机在某空域互相挑衅,俄战机突然打开火控雷达,但美战机飞行员知道,这只是更进一步的挑衅而已,并不代表对方就敢发射导弹或使用机炮扫射。但如果美战机是无人机,它该如何做?当它发现对方已打开火控雷达的瞬间,有可能,只要0.01秒的时间,它自己的空空导弹就先发射出去了。

  所以,更大的可能是,六代机将是一个有人与无人共存的状态。实际上,美国也是这么做的,他们的六代机方案不是只有一个,而是两个。这也是为什么,波音公司在提交自己的设计方案时,是一起上的。

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波音公司六代机F/A-XX 设计概念图,有人(上)无人(下)(图片来自波音。)

  美国2019年国防预算高达7160亿美元,相当于其后9国军费总和。所以,在六代机的研制上,土豪大可以有人无人一起研制,未来一起共存,这是最保险的方案。无论未来怎么走,他们都不会输在起跑线上。

  但对于国防经费有限的国家,比如法国、俄罗斯等,如果还是有人无人一起折腾,把有限的经费平均分成两半,那么研制出来的战机恐怕就会失去竞争力,一步慢,步步都慢。

  有人还是无人,归根到底,这还是取决于各国对人工智能和其他相关技术的未来判断。若法国判断出,即使到2090年,人工智能也无法代替飞行员,有人战机一定能打败无人战机,则,恐怕他们不会在六代机上选择无人模式。

  反之,若俄罗斯判断出,2030年六代机服役,而那时人工智能将会很成熟,则俄罗斯估计会把更多经费放在无人模式上。

  这不是第一次,也不是最后一次,人工智能与军事相连。

  (本文中标明来源的图片均已获得授权)  

  出品:科普中国

  制作:寒木钓萌

  监制:中国科学院计算机网络信息中心  

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