歼15起降航母揭秘澳门威利斯人708567:,每次起降

日期:2019-09-06编辑作者:军事资讯

  出品:科普中国军事科技前沿

  歼-15

 歼-15

  新华社记者 查春明摄

  作者:于飞(资深科技媒体人)

  空中“飞鲨”

  空中“飞鲨”

  日前,我国自行研制的歼-15舰载机顺利在中国第一艘航空母舰“辽宁舰”上进行了起降飞行训练,引起世界广泛关注。

  监制:光明网科普事业部

  歼-15飞机是我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机,具有完全的自主知识产权。它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点,可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器,实现全海域全空域打击作战能力,各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美,因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。歼-15舰载机总设计师孙聪介绍说,歼-15舰载战斗机是在我国第三代战机技术基础上进行了全新设计研制的多用途舰载战斗机。

  歼-15飞机是我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机,具有完全的自主知识产权。它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点,可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器,实现全海域全空域打击作战能力,各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美,因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。歼-15舰载机总设计师孙聪介绍说,歼-15舰载战斗机是在我国第三代战机技术基础上进行了全新设计研制的多用途舰载战斗机。

  歼-15飞机是我国第一代多用途舰载战斗机,具有作战半径大、机动性能好、载弹量多等特点,可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器,具有全海域、全空域打击能力。

  5月24日,中央电视台公布了中国航母舰载机突破夜间起降的画面。从央视播出的画面上看,歼-15降落的过程非常平顺。这不仅说明中国航母战机驾驶员的素质非常过硬,也意味着中国航母的自动着舰系统(ACLS)和技术已相对成熟,我国成为世界上少数几个掌握舰载机夜间起降技术的国家。据了解,航母战机夜间能平稳起降,背后依靠的正是高水平的自动着舰系统和技术。而航母的舰载机自动着舰系统和技术的核心,是通过相关设备舰载机及航母的运动,由此得到飞机降落所需要的航迹,根据飞机的状态得到修正指令,然后自动控制飞机降落。

  歼-15飞机配装2台大功率发动机,实现了机翼折叠,全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统,使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下,实现了着舰要求的飞行特性。有资料反映,歼-15飞机在没有副油箱情况下转场航程可以达到3000公里,所以它具有很强的远程作战能力。

  歼-15飞机配装2台大功率发动机,实现了机翼折叠,全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统,使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下,实现了着舰要求的飞行特性。有资料反映,歼-15飞机在没有副油箱情况下转场航程可以达到3000公里,所以它具有很强的远程作战能力。

  它采用了全新增升装置、起落装置和拦阻钩等系统,实现了机翼折叠,使飞机在保持优良作战使用性能的条件下,还能满足着舰的特殊要求。该机装配两台大功率发动机,被誉为凶猛强悍的“空中飞鲨”。

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  直击

  直击

  作为我国第一代舰载机,歼-15在“辽宁舰”上的这次起降训练不仅完成了高强度下的飞行训练,探索并固化了着舰的飞行方法,突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术,而且还掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。

  战机夜降航母遇两大挑战 全自动着舰系统应运而生

  歼-15成功着舰

  歼-15成功着舰

  据媒体报道,在这次训练中,所有歼-15首次上舰飞行均一次成功,航母平台和飞机的技术性能也得到了充分验证,舰机适配性良好,达到了设计指标要求。这次训练取得的成绩,着实让国人振奋。

  航母上的舰载机夜间起降是一件非常困难的事情。因为航母是一个活动的战机平台,在进行舰载机起降作业时,航母本身也会高速航行,这样可以减少舰载机起飞、降落所需要的速度,获得更高的最大起飞重量、更好的降落成功率。即使是动力较弱的航母,移动的速度也会达到26到28节左右。

  “砰!”一架编号“552”的米黄色战机呼啸而落,精确钩住阻拦索,轰鸣巨响中一道新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上——渤海某海域,我军首批舰载机飞行员驾驶着国产歼-15飞机正在“辽宁舰”上进行阻拦着陆和滑跃起飞试验飞行。这一时刻,距离我国首艘航空母舰“辽宁舰”交接入列只有2个月。

  “砰!”一架编号“552”的米黄色战机呼啸而落,精确钩住阻拦索,轰鸣巨响中一道新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上——渤海某海域,我军首批舰载机飞行员驾驶着国产歼-15飞机正在“辽宁舰”上进行阻拦着陆和滑跃起飞试验飞行。这一时刻,距离我国首艘航空母舰“辽宁舰”交接入列只有2个月。

  战力PK 略占优势

  想一想,在夜间茫茫大海中,在运动的军舰上,飞行员只能借助自身的探照灯与跑道的标志灯等作为参照物进行着陆。舰母飞行甲板比陆地机场要小的多,并且还在不断的运动之中,海上的气候、气流也比陆地复杂和恶劣,这样就大大提高了舰载机着舰的难度。即便经验丰富的美国海军航母航母舰载机飞行员着舰的时候,着舰一次成功概率也不到50%,大部分需要进行复飞。

  完成滑出前各项程序检查后,歼-15飞机在舰上引导员的接力引导下,滑行至起飞位。止动轮挡、喷气偏流板升起,飞行员将油门推至加力状态,淡蓝色的尾焰呼呼作响,让整个甲板微微颤抖。“起飞!”只听“砰”的一声,止动轮挡释放,飞机全速冲向舰艏滑跃甲板,在起飞指挥官的眼前呼啸而起……

  完成滑出前各项程序检查后,歼-15飞机在舰上引导员的接力引导下,滑行至起飞位。止动轮挡、喷气偏流板升起,飞行员将油门推至加力状态,淡蓝色的尾焰呼呼作响,让整个甲板微微颤抖。“起飞!”只听“砰”的一声,止动轮挡释放,飞机全速冲向舰艏滑跃甲板,在起飞指挥官的眼前呼啸而起……

  在世界范围内,当前已经投入使用或即将投入使用的常规舰载战斗机主要包括:美制F/A-18C/D“大黄蜂”、 F/A-18E/F“超级大黄蜂”,俄制苏-33、米格-29K和法制“阵风”等五种。我国歼-15飞机各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界一流主力舰载机相媲美。

  对于夜间降落航母的战机来说,航母的高速运动会带来两大挑战。第一是航母航行时,会在俯仰、侧向等多个方向上都不断摇晃起伏,姿态始终处于动态变化中,这样会导致航母着舰区域的甲板高度不断变化;当甲板高度过低时,舰载机会错过拦阻索,只能拉起复飞;而甲板高度过高,舰载机甚至会直接撞毁在扬起的舰尾上。所以一般舰载机降落,航母上必须有雷达,用于精密跟踪测量舰载机降落的姿态轨迹。

  歼-15飞机加入着舰航线后,降低飞行高度调整姿态,平稳地飞向航母“怀抱”。轰鸣声由远及近,歼-15飞机进入“下滑道”。为了确保在高速中精确着舰,舰上官兵也都随之而“动”:指挥塔台,各战位值班员、指挥员全神贯注;舰艉左舷,着舰指挥官和他的助理严密注视着飞机动作的每一个微小变化;甲板下的阻拦机舱里,阻拦班班长准确输入相关数据;甲板上,身穿各种颜色马甲的保障人员各就其位……

  歼-15飞机加入着舰航线后,降低飞行高度调整姿态,平稳地飞向航母“怀抱”。轰鸣声由远及近,歼-15飞机进入“下滑道”。为了确保在高速中精确着舰,舰上官兵也都随之而“动”:指挥塔台,各战位值班员、指挥员全神贯注;舰艉左舷,着舰指挥官和他的助理严密注视着飞机动作的每一个微小变化;甲板下的阻拦机舱里,阻拦班班长准确输入相关数据;甲板上,身穿各种颜色马甲的保障人员各就其位……

  从航程方面说,F/A-18E/F和“阵风”在挂载三个大型副油箱时转场航程可以达到3330公里,而歼-15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里。歼-15采用多种加油方案,标准内油约5200千克,当挂载副油箱时,最大内油超过9000千克。在最大内油配置情况下,飞行阻力也不会增加,因此歼-15在航程方面性能占优。

  第二个挑战来自于航母的舰岛,航母在高速航行时会因为自身阻挡气流的作用而在后方形成范围非常大的紊乱气流区域,舰载机进入紊流区以后飞行姿态和轨迹会遭受到相当大的干扰。所以对于传统舰载机驾驶员来说来说,克服混乱气流的不可预知影响,精确控制飞机姿态和轨迹实现着舰的表现,一直是他们水平高低的最显著特征之一。

  舰载机以几百公里的时速,在航行中的航母甲板上瞬间钩住阻拦索,而着舰跑道长度只有陆地机场跑道的1/10,宽度连一半都不到。触舰、挂索、推油门……歼-15飞机稳稳停在甲板上,滑行到指定机位。

  舰载机以几百公里的时速,在航行中的航母甲板上瞬间钩住阻拦索,而着舰跑道长度只有陆地机场跑道的1/10,宽度连一半都不到。触舰、挂索、推油门……歼-15飞机稳稳停在甲板上,滑行到指定机位。

  在飞行性能方面,F/A-18系列低速性能出色,但是在超音速状态下阻力过大,截击能力弱;米格-29K推重比出色,具有优秀的超音速机动能力,但是航程过小。歼-15拥有很好的超音速性能,适合制空和防空作战,总体飞行性能与F/A-18及米格-29K差别不大。

  为了克服这两大挑战,美国20世纪40年代末期就提出了自动化着舰系统的构思,但一直到20世纪80年代中期,才在F18战斗机上实现这一功能的实用化突破,并成为无人机自动着舰的技术基础。因为航母的这一整套自动着舰系统不仅有着非常高的硬件要求,而且其软件系统的难度也非常高。一旦成功,舰载机就无需人工干预,实现全自动着舰。

  装置

  装置

  在航电性能方面,歼-15目前没有完成定型。如果按照保守方案设计,基本相当于“阵风”和未改装AN/APG-79雷达的F/A-18E/F。而如果按照先进方案设计,则基本相当于改装AN/APG-79雷达的F/A-18E/F,在与其他舰载机的对抗中并不会落下风。

  全自动着舰系统的技术含量很高。从实现原理上看,航母的交通管制中心首先会引导舰载机飞到精确跟踪雷达的截获窗口,然后雷达会一直跟踪舰载机,直到着舰前的1.5~1.8秒——此时舰载机进入跟踪雷达盲区。这个过程中,雷达会不断测量飞机的位置,并根据航母自身的摇摆起伏情况进行修正,计算出当前时间内,飞机相对于航母的精确空间关系。随后计算机会将这一数据与事先储存好的理想着舰轨迹进行对比,并一方面将差异数据发送给舰载机的平显仪,提示飞行员;另一方面,这些差异数据会按照导引规律进行计算,随后按每秒10次的频率不断发送给飞机上的设备。机载设备接受并根据这些引导信息,通过飞行控制系统不断纠正飞行姿态和轨迹,最终让飞机按设置的理想着舰轨迹飞行。

  阻拦索完全自主研制

  阻拦索完全自主研制

澳门威利斯人708567,  在挂载武器弹药方面,歼-15灵活性极佳。该机拥有8个可以挂载重型武器的重载挂点,而且各个挂点间距大,可以挂载各种大直径武器,若将机身腹部两个前后布置挂点联合起来使用,还可以挂载单弹重量超过4吨的超重型武器。而F/A-18E/F“超级大黄蜂”只有5个重载挂点,“阵风”只有3个重载挂点,米格-29K甚至一个像样的重载挂点都没有。

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  阻拦索——降落

  阻拦索——降落

  歼-15战斗机从设计到生产,直接被定义为舰载机种,而非由其他机型改装,使得歼-15各项性能更能适应航母需求,将自身的作战能力发挥到极致。歼-15作为重型舰载机,具有攻击半径大、载弹量多、滞空巡逻时间长等突出优势,必将会成为全球同类战机中的佼佼者。

  我国航母舰载机距离“全自动着舰”又近了一步

  置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造,在战机着舰时与尾钩完全咬合后,在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零,并使战机滑行距离不超过百米(图一)。

  置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造,在战机着舰时与尾钩完全咬合后,在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零,并使战机滑行距离不超过百米(图一)。

  刀尖舞蹈 难度超前

  全自动着舰系统的运用,可以让航母可以高效率出动大批次航母舰载机,平时可以提高航母舰载机的训练水平,而战时可以有效的增强航母打击能力,更好发挥航母编队的作战能力。

  “菲涅耳”透镜——降落

  “菲涅耳”透镜——降落

  舰载机起降一直是世界性的技术难题,被比作“刀尖上的舞蹈”。舰载机的着舰有四种情况:安全着舰、着舰复飞、逃逸复飞和撞击甲板。

  由于战机的全自动着舰技术比较复杂,目前,世界上仅有美国、法国的航母系统能够实现全自动着舰功能。而美国航母上真正能自动着舰的,也仅有F18系列、X47B、F35C等型号。其它型号飞机只能做到半自动引导降落,将飞机自动引导到最后一段距离,然后飞行员再根据菲涅耳光学助降系统的指引着舰。

  在飞行甲板中部外侧,有一组呈十字架状的灯光组,学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时,这套灯光组会释放不同颜色的光束,飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态,修正着舰航线。

  在飞行甲板中部外侧,有一组呈十字架状的灯光组,学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时,这套灯光组会释放不同颜色的光束,飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态,修正着舰航线。

  着舰复飞是指飞机由于环境恶劣,飞行员操纵技术不好,或者超出安全着舰范围等原因,飞机无法接触航母甲板、安全降落,只有开加力,重新拉起,爬高复飞。逃逸复飞是指飞机虽然已经接触航母飞行甲板,但是由于拦阻钩故障等原因没有钩住阻拦索,这时飞机只能在着舰区加速滑跑,拉起起飞。这两种复飞状态都属于未安全着舰状态。

  苏联在解体前开发了“电阻器”系统,功能和原理类似于全自动着舰,但研制中途即遭遇苏联解体,随后停滞不前。而且,“电阻器”的实际水平很低,不仅是各分系统、设备、部件的性能较差,更重要是在数据积累、引导、控制规律的算法设计和软件编写上极不成熟,其整体性能勉强相当于美国20世纪70年代的第二代早期型的水平,在实际使用中只能勉强做到半自动引导。

  偏流板——起飞

  偏流板——起飞

  根据美国海军舰载机着舰飞行训练的统计数据,这两种复飞发生的概率很大,达到40%~50%。可见,对于舰载机着舰来说,不成功是正常的。比如,美国海军事故高峰期,平均每天都要摔掉一架舰载机,直到现在其事故率仍然要远高于陆基飞机。

  我国在引进“瓦良格”号航母时,并未获得“电阻器”系统,“瓦良格号”航母还在乌克兰时,所有重要设备就已经被悉数拆除,所以我国航母的自动着舰系统应该是自主研发的。

  在滑跃甲板的一端,三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上(图二)。辽宁舰副航空长李晓勇介绍说,偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰,把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后,有多根巨大的铜管,大量的海水在这里循环流动,从而降低偏流板自身的温度。

  在滑跃甲板的一端,三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上(图二)。辽宁舰副航空长李晓勇介绍说,偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰,把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后,有多根巨大的铜管,大量的海水在这里循环流动,从而降低偏流板自身的温度。

  舰载机起降的难度主要体现在三大方面:

  从中国首艘航母“辽宁”舰服役,到这次歼-15首次在上面降落,已经过去了五年多时间,现在终于具备了夜间气象的作战能力。这也就是说,我国自动着陆系统至少经历了五年研发时间,离实现全自动地着舰功能又近了一步。

  手势

  手势

  一是起降空间狭小。航母面积远低于陆地机场,在茫茫大海之中,即使是尼米兹级这样的十万吨巨舰,也好似一片落叶。加上大海之中,缺乏明显地标,所以飞行员目视确定起降位置比较困难。

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  飞行助理姿势最酷

  飞行助理姿势最酷

  同时,航母上还要布置舰岛、武器及天线等设备,作战或训练时,甲板上往往布满飞机,这些都会极大地压缩起降空间,给飞行员起降造成很大的视觉影响。另外,航母平台的甲板距离短,舰载机只有具备极快的加速度,才能顺利完成起降动作,这对舰载机的性能及飞行员的能力素质要求非常高。

  我国自动着舰系统等航母技术发展较晚 但具有后发优势

  由于飞机起降时声音巨大,所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中,记者就看到了30多种手势。李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。

  由于飞机起降时声音巨大,所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中,记者就看到了30多种手势。李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。

  二是起降平台不稳。航母与陆地机场还有一个很大的区别,那就是航母始终处于不断的运动之中,再加上海浪的作用,航母舰体的起伏和摇晃往往十分剧烈,使舰载机的起降产生很大困难。尤其是在降落时,飞行员不但要调整好飞机姿态,还要准确掌握航母姿态,这都会给飞行员造成很大的心理压力。例如,舰载机着舰需要拦阻钩钩住阻拦索,如果航母随着海浪上下起伏波动,那么飞行员在航母上升时确定的着舰位置,当航母下降时,着舰位置必然会随之下降,这很可能造成拦阻钩钩不住阻拦索,使舰载机降落失败。

  和美国、法国的成熟自动着舰系统相比,我国自动着舰系统等航母技术确实发展比较晚。中国海军从20世纪80年代开始着手航空母舰的前期技术准备工作,其中舰载机航母起降作为重点领域进行技术攻关,在20世纪90年代在舰载机起降技术方面的取得了初步成果,在此基础上开展了自动着舰系统与飞行控制系统方面的研究。

  双臂上举,食指上指,做圆周运动。“这是命令偏流板升起。”

  双臂上举,食指上指,做圆周运动。“这是命令偏流板升起。”

  三是协同保障复杂。航母平台起降试验是对航母起降系统、指挥系统、舰载机系统等各大系统整体配合的考验,这个大系统中的通信、协同及保障等相当复杂,稍有不慎都会影响起降的成功。而且当多机连续着陆时,在一个狭小的空间里,会挤满大量飞机,这对航母、飞机和飞行员都是重大考验,需要进行密切协同和配合。历史上,在航母作战和训练中,由于协同保障问题造成舰载机起降失败的事故屡见不鲜。因此,实现整个起降大系统的密切协同是确保舰载机正常起降的重要因素。

  不过,我国自主研发全自动的着舰系统,有着巨大的后发优势——不需走太多的弯路,可以直接沿着最有效率的正确方向高速追赶,就如同在歼10项目上,中国花了20年时间完成了对国外先进水平从望尘莫及到能够同台竞技,又在歼20项目花了10年时间,完成了跻身于世界顶尖行列的壮举。

  一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向,再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”

  一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向,再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”

  “辽宁舰”是在国外废旧航母平台基础上改建的,很多关于起降方面的设计意图和资料无从得到,增加了我国掌握“辽宁舰”起降技术的难度。同时,歼-15是我国自行研制和生产的舰载机,其设计思路和技术标准与“辽宁舰”存在一定差别,二者很难实现完美匹配,但这次试验却取得了100%的起降成功率,实属不易。

  从相关新闻报道来看,歼-15能够在计算机控制之下自动完成着舰系统,说明中国相关单位已经完成自动着舰系统的研制,凭借后发优势,歼-15采用了比较先进的数字式三轴四余度电传操纵系统,能够与自动着舰系统形成更加紧密的联系,这样就可以像F -18那样着舰过程之中不需要飞行中的操作,形成真正意义的全自动着舰,这是中国航母航舰载机领域一个突破。

  向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕,一切正常。”

  向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕,一切正常。”

  成功起降 重大意义

  中国北斗卫星导航定位系统的应用也在深入发展,它可以提供更加精确的位置和航迹,所以中国海军和相关单位可以在此基础上发展更加先进的舰载机自动着舰系统,,进一步提高航母舰载机的出动能力,尤其是昼夜恶劣气侯条件下着舰能力,并且为以后的舰载无人作战飞机上舰打下基础。

  飞行助理下蹲屈身,右手臂迅速上扬。“这是示意放下止动轮挡和偏流板,飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击,因此飞行助理又被戏称为‘射手’(图二)。”

  飞行助理下蹲屈身,右手臂迅速上扬。“这是示意放下止动轮挡和偏流板,飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击,因此飞行助理又被戏称为‘射手’(图二)。”

  歼-15舰载机在“辽宁舰”上的成功起降,极大增强了国人的自信心和自豪感,其意义重大而深远。

  尽管我国的航母体系才刚建立起来,有些地方还有欠缺,比如舰载和机载惯性导航设备的精度。但笔者相信,只要中国奋起直追,将全自动着舰系统研究工作扎扎实实的做到实处,战机全天候地自动降落对于我国航母来说并不遥远。(本文图片来自央视视频截图)

  “飞行员头靠座椅后枕,抬起右手行礼,这是向起飞助理示意可以起飞。”

  “飞行员头靠座椅后枕,抬起右手行礼,这是向起飞助理示意可以起飞。”

  首先,它标志着我国自主研发的舰载机获得巨大成功。歼-15作为我国舰载机发展的开端,在短时间内就成功实现了在航母平台上的起降,令世界震惊。

  战衣

  战衣

  我国舰载机的发展起步晚,基础弱,缺乏经验。但这次不仅成功实现了首飞,而且多架飞机一次成功,这在世界舰载机发展史上实属罕见。有了这一良好开端,我国一定能在未来较短时间内迅速建立起一支随时可用的舰载机作战力量,培养出更为成熟的舰载机飞行员。

  彩虹服标志各色使命

  彩虹服标志各色使命

  其次,它表明我国在航母技术的发展上取得重大突破。我们通过自己的努力,研制了自己的着舰系统,依靠自己的飞行员及舰载机,实现了首次成功起降。说明我国已真正掌握了航母及舰载机起降技术,也说明我国的经济实力、工业水平已经达到较高程度。

  “你看,这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号,表明了他们的战位和职责,外行看起来,仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’,因此我们也称之为‘甲板彩虹服’(图三)。”辽宁舰副航空长李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义,“紫色代表燃油补给战位;红色代表危险和安全管控;绿色代表起降和飞机维修战位;蓝色代表吊运和供气保障战位;白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员;黄色代表指挥类战位;棕色代表机务。”

  “你看,这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号,表明了他们的战位和职责,外行看起来,仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’,因此我们也称之为‘甲板彩虹服’(图三)。”辽宁舰副航空长李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义,“紫色代表燃油补给战位;红色代表危险和安全管控;绿色代表起降和飞机维修战位;蓝色代表吊运和供气保障战位;白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员;黄色代表指挥类战位;棕色代表机务。”

  最后,它展现了我军航母发展建设的坚实步伐。在发展航母的道路上,我们求真务实,一步一个脚印,走得异常扎实稳健。从航母平台的引进到舰载机的研制,再到舰载机飞行员的培训,直到实现舰载机的成功起降,都严格按照既定计划进行,在规定的时间节点之内高标准完成了相应任务。

  不同的战位,使命也不同。 “阻拦索安全观察员要及时检查阻拦索的状态,因此他们的战位是在阻拦索的两侧,离跑道最近,要顶着航行风和气流作业,稍不注意就可能被吹到海里……”“飞机在起飞前,会释放出高达近2000摄氏度的尾焰气流,如果飞机没有对正预定跑道,就可能会影响起飞助理、止动轮挡检查员这些战位上官兵的安全……”

  不同的战位,使命也不同。 “阻拦索安全观察员要及时检查阻拦索的状态,因此他们的战位是在阻拦索的两侧,离跑道最近,要顶着航行风和气流作业,稍不注意就可能被吹到海里……”“飞机在起飞前,会释放出高达近2000摄氏度的尾焰气流,如果飞机没有对正预定跑道,就可能会影响起飞助理、止动轮挡检查员这些战位上官兵的安全……”

  后续任务 任重道远

  精英

  精英

  歼-15舰载机成功起降虽然表明我国航母向形成战斗力方向迈出了一大步,但距离最终形成编队整体作战能力还有较大差距,还有很长的路要走。例如,苏联在上世纪80年代末完成舰载机第一次着舰试验,俄罗斯直到90年代末才组建完成第一支舰载机航空兵团。其间固然有经济崩溃、军费投入不足的原因,但舰载机飞行员训练的复杂性也是重要原因。

  飞行员选拔要过四大关

  飞行员选拔要过四大关

  一般来说,航母要真正形成战斗力,需要完成“三个协同”。一是舰机协同,即航母平台与舰载飞机之间的协同配合;二是舰群协同,即航母与其他护卫舰及海上力量的协同作战;三是舰网协同,即航母与军队整体指挥网络的配合。只有全面实现舰机协同后,才能进行舰群和舰网的协同训练。当前,对“辽宁舰”而言,最重要的是完成好舰机协同。

  我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员,进行了高强度飞行训练,探索并固化了着舰的飞行方法,突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术,掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。在实际演练中,所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求,首次上舰飞行均一次成功(图四)。

  我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员,进行了高强度飞行训练,探索并固化了着舰的飞行方法,突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术,掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。在实际演练中,所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求,首次上舰飞行均一次成功(图四)。

  歼-15虽然已经完成了起降飞行,但并不表明我们的舰机协同已经完成。航母的战斗能力不能仅靠少数战机的起降实现,需要靠更多类型、更多数量的战机形成整体作战能力。比如,反潜机、预警机、电子战飞机等多种保障机型,都是航母作战不可或缺的重要组成部分。预警机能在几百公里以外发现敌机及来袭的各种导弹,并通知编队进行综合防御,从而起到战斗力倍增器的作用。如果没有舰载预警机,航母在大洋上就会闭目塞听,其战斗力将会大打折扣。因此,在信息化条件下,如果没有保障飞机,即使有了舰载作战飞机,也不能认为航母就形成了战斗力。

  飞过至少5个机种 时间超过1000小时

  飞过至少5个机种 时间超过1000小时

  歼-15要想形成持续、稳定的着舰能力,需要飞行员具备娴熟的着舰技术,需要飞行员在日后的训练中不断总结经验教训,并形成一套科学合理的训练方法,这需要长时间的积累。另外,舰载机着舰后进入相应的停机位也需要进行试验,需要积累大量的实际经验。

  “首批歼-15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员,某些条件甚至更为严苛。”海军装备部飞机办副主任张洪涛介绍说,“首批歼-15舰载机飞行员通过了4关的严格考核。”首先通过技术关的选拔。通过选拔,首批舰载机飞行员年龄在35岁以下,飞过至少5个机种,飞行时间超过1000小时,其中3代战机飞行时间超过500小时。

  “首批歼-15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员,某些条件甚至更为严苛。”海军装备部飞机办副主任张洪涛介绍说,“首批歼-15舰载机飞行员通过了4关的严格考核。”首先通过技术关的选拔。通过选拔,首批舰载机飞行员年龄在35岁以下,飞过至少5个机种,飞行时间超过1000小时,其中3代战机飞行时间超过500小时。

  如果我国的航母舰机协同能够顺利完成,那么,不久的将来,我们的航母就能很快实现与海军其他舰艇及作战力量的协同配合,并在与其他各军兵种信息化网络的指挥协同下形成强大的作战能力。

  降落承受巨大载荷 出现“红视”现象

  降落承受巨大载荷 出现“红视”现象

  (作者单位:国防大学)

  其次通过身体关的选拔。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间,飞行员会承受巨大的载荷,这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用,血液加速向飞行员头部涌去,飞行员眼前会出现“红视”现象……这就对飞行员身体素质提出了极高的要求。

  其次通过身体关的选拔。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间,飞行员会承受巨大的载荷,这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用,血液加速向飞行员头部涌去,飞行员眼前会出现“红视”现象……这就对飞行员身体素质提出了极高的要求。

  起飞时会产生加速撞墙感觉

  起飞时会产生加速撞墙感觉

  再次必须通过心理关的选拔。张洪涛介绍说,由于14度的滑跃倾角,飞行员在起飞时会产生加速撞墙的感觉……每一次起降,都是过“鬼门关”,对飞行员的心理产生极大的挑战。医学专家设置不同情境,通过精密仪器,判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。最后必须通过政治素质考核。

  再次必须通过心理关的选拔。张洪涛介绍说,由于14度的滑跃倾角,飞行员在起飞时会产生加速撞墙的感觉……每一次起降,都是过“鬼门关”,对飞行员的心理产生极大的挑战。医学专家设置不同情境,通过精密仪器,判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。最后必须通过政治素质考核。

  综合新华社、央视、人民日报 X097

  综合新华社、央视、人民日报 X097

  解读

  解读

  舰载机成功在航母平台起降三大意义

  舰载机成功在航母平台起降三大意义

  航空专家徐勇凌表示,舰载机成功着舰的意义不亚于去年航母首次出航的重要性,这个事件可以说是中国航母元年的真正标志。

  航空专家徐勇凌表示,舰载机成功着舰的意义不亚于去年航母首次出航的重要性,这个事件可以说是中国航母元年的真正标志。

  徐勇凌表示,航母以及舰载机能建造出来,是代表各自平台的技术状态。而舰载机能在航母上着舰,则表明系统的循环构成,这说明三个问题:一是我们航母平台,完全靠国产研制的复杂的着舰系统获得成功,表明我国舰船系统达到相当高的建造水平,是我国科技实力的重大体现;二是代表系统工程建设的重大成功,无论是早期的原子弹计划还是载人航天计划,整个团队在秉承战略规划、基础技术布局、科研研发、岗位人员培养等方面,这种系统工程的构建其实是相当困难的,考验的不仅是一个国家的工业实力,更是一个国家系统工程建设的水平。航母平台从引进到舰载机的研制,再到舰载机飞行员的培训,可以说都是按计划完成的,能够在计划节点之内完成如此庞大的系统工程,在海军装备的系统工程建设上充分展示了实力;三是我们的试飞员、飞行员在如此高难度技术的完成过程中,经过不断探索,会遇到很多常人难以想象的困难。舰载机着舰是一个轨迹跟踪飞行,在所有飞行领域中难度非常高,着舰试验成功真是令人振奋,我们的首飞团队也相当令人骄傲。

  徐勇凌表示,航母以及舰载机能建造出来,是代表各自平台的技术状态。而舰载机能在航母上着舰,则表明系统的循环构成,这说明三个问题:一是我们航母平台,完全靠国产研制的复杂的着舰系统获得成功,表明我国舰船系统达到相当高的建造水平,是我国科技实力的重大体现;二是代表系统工程建设的重大成功,无论是早期的原子弹计划还是载人航天计划,整个团队在秉承战略规划、基础技术布局、科研研发、岗位人员培养等方面,这种系统工程的构建其实是相当困难的,考验的不仅是一个国家的工业实力,更是一个国家系统工程建设的水平。航母平台从引进到舰载机的研制,再到舰载机飞行员的培训,可以说都是按计划完成的,能够在计划节点之内完成如此庞大的系统工程,在海军装备的系统工程建设上充分展示了实力;三是我们的试飞员、飞行员在如此高难度技术的完成过程中,经过不断探索,会遇到很多常人难以想象的困难。舰载机着舰是一个轨迹跟踪飞行,在所有飞行领域中难度非常高,着舰试验成功真是令人振奋,我们的首飞团队也相当令人骄傲。

  谈到着舰试验最大的难点,徐勇凌表示,着舰试验是由舰、着舰系统、指挥系统、舰载机系统等的整体配合,这本身就是个巨大系统,十分复杂。再者,技术含量也很高,飞机从海上空域飞行到靠近航母,在移动的航母平台上逐步靠近并成功降落,精度要求非常高,对飞行员的技术考核也严苛到了极致。

  谈到着舰试验最大的难点,徐勇凌表示,着舰试验是由舰、着舰系统、指挥系统、舰载机系统等的整体配合,这本身就是个巨大系统,十分复杂。再者,技术含量也很高,飞机从海上空域飞行到靠近航母,在移动的航母平台上逐步靠近并成功降落,精度要求非常高,对飞行员的技术考核也严苛到了极致。

  (原标题:空中“飞鲨”着舰标志航母元年)

  (原标题:空中“飞鲨”着舰标志航母元年)

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