原因竟是售华核心机密,外媒解析英国隐形战机

日期:2019-11-08编辑作者:外国军情

  来源:参考消息  

文章称,“暴风”战斗机项目在2015年《战略防卫与安全评估报告》中已被提及,当时被称为“未来空战系统技术计划”。该项目的主要意图并非为了满足军事需要,而是一项政治和工业战略,目的是获得创新和发展的领导权。

曾经有一些航空爱好者们沮丧地认为,未来几十年国际航展的天空,终将被F-35们所“统治”。

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  参考消息网8月21日报道 西班牙防务新闻网站8月16日发表防务专家加夫列尔·科尔蒂纳的文章《“暴风”战斗机项目带来的影响》称,在最新一届英国法恩伯勒国际航空展期间,英国国防大臣加文·威廉姆森宣布了最引人注目的一个消息——英国将研发“暴风”隐形战斗机。本文旨在分析“暴风”项目对航空和国防工业产生的一些影响,特别是在欧洲范围内。

8月21日报道西班牙防务新闻网站8月16日发表防务专家加夫列尔·科尔蒂纳的文章《“暴风”战斗机项目带来的影响》称,在最新一届英国法恩伯勒国际航空展期间,英国国防大臣加文·威廉姆森宣布了最引人注目的一个消息——英国将研发“暴风”隐形战斗机。本文旨在分析“暴风”项目对航空和国防工业产生的一些影响,特别是在欧洲范围内。

澳门威利斯人708567 ,在几年前,F-35项目虽然出过“价格超标”、用户退订、节点延迟等等问题。现实却是,F-35在那时仍是当时全球仅有可供外销的第五代战斗机。对于没有研制计划的国家而言,参与F-35项目是唯一可以获得第五代战机的途径。但在最近这些年,情况开始发生微妙的变化。

  成也萧何,败也萧何。国际合作是一把双刃剑,可以藉此提升航空工业研发水平,但稍有不慎,反倒可能因此而被捆住手脚。说到底,一国航空工业的发展,最为核心的还是独立自主。

  文章称,“暴风”战斗机项目在2015年《战略防卫与安全评估报告》中已被提及,当时被称为“未来空战系统技术计划”。该项目的主要意图并非为了满足军事需要,而是一项政治和工业战略,目的是获得创新和发展的领导权。

在航空工业领域,最大的挑战并不是生产问题,只要投入足够的金钱和劳动力,生产问题就能在短期内解决。最大的挑战是设计研发,这才是真正的附加价值,因为它决定着武器系统的未来,能引发投资基金的兴趣。设计研发是一种至关重要的战略能力,并非短时间内就能具备。英国国防部的预算将投资于“暴风”战斗机项目,这并不是浪费,它标志着一种明显的地缘政治意图。

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  任何国家间在航空工业方面开展的国际合作,都是政治、军事、经济、技术等综合因素博弈的结果。而具备相同的政治、军事、经济利益并存在相应的技术条件,只是具备了合作的必要条件而非充分条件。

  在航空工业领域,最大的挑战并不是生产问题,只要投入足够的金钱和劳动力,生产问题就能在短期内解决。最大的挑战是设计研发,这才是真正的附加价值,因为它决定着武器系统的未来,能引发投资基金的兴趣。设计研发是一种至关重要的战略能力,并非短时间内就能具备。英国国防部的预算将投资于“暴风”战斗机项目,这并不是浪费,它标志着一种明显的地缘政治意图。

6月17日,2019年巴黎航展正式开幕。开幕式的第一个重磅消息就是达索公司和空客公司在法国总统马克龙以及法国、德国、西班牙三个国家国防部长的见证下,共同为下一代战斗机——NGF揭幕。同时,德法西三国就项目签署了框架协议

  国际合作的背景是复杂的,合作各方是既相互利用又相互竞争的关系。在互利互惠的过程中,航空技术始终发挥着基础性作用,但政治因素以及由此所决定的军事联盟又是合作的重要前提。即使这样,也不能保证合作必定会成功或一帆风顺,有时这些因素还会成为国际合作的绊脚石。

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  例如,尽管欧洲在空中客车公司、“台风”战斗机等方面合作得有声有色,但总是磕磕绊绊。不仅因为合作各方意见不一导致项目进度一拖再拖,议而不决,更为严重的是,有些重要参与国为了夺取项目主导权不惜以退出相威胁,而有些国家出于维护本国利益,在大的合作环境之下另立山头,相互竞争。

  “风暴”战斗机全尺寸模型(美国雅虎新闻网站)

NGF全称为“Next Generation Fighter”,它是FCAS(Future Combat Air System,未来空中作战系统)的核心项目。围绕FCAS项目的还有无人僚机等项目,以及将所有元素连通在一起的数据基础设施。NGF计划于2040年取代法国的“阵风”和德国的“台风”战斗机。

  许多人都知道空中客车公司今日的辉煌,但很少有人知道当初法国、西德、英国、西班牙等国决定成立空中客车公司并开始研制 A300 大型客机之初,英国人却表现出在“协和”飞机合作时三心二意的老毛病,不仅没有为该机研制高涵道比的涡扇发动机,还退出了该计划。要不是空客公司需要霍克•西德利公司的机翼设计这一英国人的拿手好戏,恐怕英国人就没有再次加盟空中客车公司的机会了。随着空客实力的壮大,法、德、西三国的有关企业居然甩开英国公司共同组成了欧洲航空与航天与防务集团(EADS)。因此,空中客车也便有了 EADS 和 BAe 两大股东。也就在 2000 年这一年,空中客车公司才真正成为一个完整的公司实体。有报道说 BAe 还有退出的打算,因为英国对于欧洲的各项计划一直存在着矛盾心态:它属于欧洲的一员,却担心加入空客会影响与美国的共同利益。占有空客 80% 股份的 EADS 内部并非一团和气。作为空客的母公司,EADS 拥有两名董事会主席和两名首席执行官,只为迎合法国和德国股东的政治利益。英国《泰晤士报》称,A380 不仅未能整合欧洲,反而暴露了法德矛盾。面对如此复杂的股东结构,公司作出任何决策都要平衡各股势力的利益。A380 的最大买家阿联酋航空公司 CEO 克拉克批评说:“在空客,我们看到的是企业利益让位于政治利益,考虑到问题涉及面的广度,这对空客的未来可不是什么好事。”

  文章称,有关“暴风”战斗机将在2025年之前入役的承诺是不可信的,即便所有工作都进展顺利——包括设计、预算和原型机测试等——可能也要到2035年才能入役,而且这还没有考虑英国脱欧的后果。为了以防万一,伦敦已经下令采购138架洛克希德-马丁公司的F-35战斗机,这是目前最先进的第五代战斗机。

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  欧洲联合搞 EFA 的目的是为了在国防上不受制于人,独立于美国。即使在欧洲一体化趋势已经非常明显的情况下,成员国之间在诸项合作也不是一帆风顺的。正当 EFA 在争吵之中即将走入快车道时,首先是法国因主导权问题首先退出,使欧洲战斗机计划首次遭受重大挫折。接着是德国在统一之后打算另立炉灶,有传言说德国拟转购其他战斗机。为寻求进一步联合的对策,英国积极奔波游说,极力挽回德国重新参与 EFA 的研制。为此,英国决定将设计领导权让给德国,按德国的要求,降低新战斗机的研制经费,但性能也随之降低。尽管后来的“台风”是一款相当不错的战斗机,但与美国的 F-22 有着质的差别。在研制过程中,四国的态度暴露了欧洲国家自身存在的财政问题和对未来政治格局的不同看法。

  参与“暴风”项目的企业包括英国航空航天系统公司、欧洲导弹集团、意大利莱昂纳多公司和罗尔斯罗伊斯国际有限公司等。因此,这也是对空中客车公司和法国达索公司最近达成联合研发“未来空中作战系统”协议的明确回应。应该清楚的是,空中客车的军用部门目前由德国方面主导,而法国拥有明确的政策,以保持技术领先地位。关于产品标准认证的环节非常重要,因为它将关系到战斗机零部件的制造和销售,而这对于日后的维修保养是必不可少的。“暴风”系统和法德联合研发的系统之间,将为争夺标准认证主导权而发生冲突。

尽管达索公司自2018年开始就公布了一部分NGF的设想,但此次航展上揭幕的NGF模型还是和之前的想象图有着较大的区别。整体设计更加“扁平化”,无垂尾布局设计被替换为类似YF-23的大外倾角垂尾,进气道改为DSI设计,两台发动机的位置也更靠近机身。

  可见,西欧的合作并非一帆风顺,仍存在一些不利因素。西欧合作的内部关键,在于英法对合作的态度。当两国利害一致,就表现为合作;当两国出现分歧,就表现为各行其是。比如,法国始终强调军事装备国产化,英国则有时或明或暗地偏向美国。不利于合作的外部因素,主要是西欧与美国的矛盾,比如,当年英国韦斯特兰公司出现经济危机,美国公司试图收购其全部股票,西欧有识之士群起反对,出现一股股权风波,最后以妥协方式出让部分股票给美、意两家公司,一场争夺战才暂时鸣金收兵。罗•罗作为欧洲最大的发动机公司,在与 GE 和普惠的竞争中感觉势单力薄,但却无力整合欧洲其他的发动机企业。斯奈克码、MTU 和意大利的菲亚特 AVIO 公司各自为战。可以说,欧洲的发动机行业是三强加一小,他们之间虽然有不少合作,但缺的是整体运作、协调发展。

  文章称,所有目光都投向2030年。研发新式战机是意在调动军工企业积极性、提升本国航空工业水平的一场竞赛,其背后的真正意图是掌握创新和技术主导权。

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  以上事例说明,航空工业作为国家战略产业的特殊性质,注定这一整合过程不会是一帆风顺的。在欧盟还没有完全成为一个政治和防务一体化的联合体之前,各国都在想方设法既能最大限度地从联合中获得经济上的好处,又能保存自身的发展能力。这也就不难理解为什么 BAe 系统公司和意大利机械金融集团始终游离于以法德为核心的 EADS 之外了。一方面是两国政府想保持一个相对独立一些的国防工业体系;另一方面这些企业发现,如果加入别人已经布好局的游戏中,充其量只能担当一个配角,但如果能够恰当地发挥自己的砝码作用在某些项目中,却能获得意想不到的好处。事实证明,英国 BAe 系统公司在与美国的跨大西洋合作,意大利机械金融集团则在欧洲战斗机和波音 787 等项目中确实享受到了独立带来的好处。但这样长期下去,对欧洲航空工业整体的发展并无好处,随着美国进一步进行工业整合和其他国家的发展,欧洲力量的分散必将影响其整体竞争能力。例如在直升机领域,法德成立了欧洲直升机公司,研发了“虎”式、NH90 等直升机,而在同一时期英国及意大利却联合研发了 EH101 多用途直升机。相比较而言英国与法国在直升机领域合作得更早,如“小羚羊”、“山猫”、“美洲豹”等。英国、法国两国之间后来一直没有象样的合作。在欧洲,法、德两国因经常与英国意见不一被美国总统布什称为“老欧洲”,以别于其他紧跟美国的其他欧洲国家。即使这样,德、法也有分开的时候,如在“狂风”、“台风”等项目上。在“老欧洲”国家之外,英国一心想与美国合作,低地国家在战斗机项目上也更倾向于采购美国战斗机,如 F-16、F-35 等。

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YF-23

  欧洲直升机公司于 1992 年由法国、德国和西班牙共同投资组建成立,隶属于欧洲宇航防务集团(EADS)

  英国最新公开的“暴风”采用的一系列新技术示意图。

总体上来看,是更进一步地优化了超声速飞行能力或者降低了研发难度。不过,达索和空客方面在本次航展上并没有对NGF的一些性能细节做出披露,也没有表示NGF的基本外形就此确定。目前可确定一些细节是NGF会使用由MTU和赛峰集团联合研发的变循环发动机,推力超过133千牛。NGF在未来出现较大的外形变化也并非不可能。至于是不是真得如达索透露的那样,这是一款”第六代战斗机“,还是有待未来对其性能的进一步观察。

  不光欧洲国家间的合作经常出现瑕疵,美国与其他国家在航空工业领域的合作更是容易出现摩擦。欧美之间的合作,从北约、海湾战争、对南联盟的战争、国际空间站等因素看,欧美之间的同盟关系是牢固的。但是,欧美之间的合作有时也困难重重,最起码不如欧洲内部的合作顺便。美国一超独大的地位决定了它与他国的合作比较困难,除非美国有某种特殊的需求,在与整个欧盟合作时,美国必将取得主导地位。JSF 就是典型,同样是美国的盟国,待遇因与美国关系的远近而不同。由于英国在 JSF 项目中独享 I 类合作伙伴待遇,该国参与欧洲下一代隐形战斗机的 BAe 系统公司便被迫接受了英国政府有关禁止向欧洲其他厂商商讨合作研究隐形技术的禁令。实际上,这也是其与美国达成的协议。英国政府的所作所为很有可能导致本国企业难以在欧洲新一代战斗机计划中占有一席之地。而美国政府的态度,也将进一步加剧欧美之间原本出现在防务方面裂痕的扩张趋势。

未来NGF的使用场景

  在国际合作方面,不是随便哪个国家包括美国的盟国都可以与美国进行任何形式的国际合作。例如作为美国在中东地区重要桥头堡的以色列,自第三次中东战争以来,在政治、军事等方面逐渐对美国形成依赖。在其行将参与JSF(Joint Strike Fighter,联合攻击战斗机)计划时,却被美国以其向中国出售核心的军事技术为由,而遭抛弃。

攻击部队由NGF和与其高度联网的无人僚机构成打击核心,其外围则由改进型“阵风”F4或“台风”LTE战斗机、多用途加油机以及A400M构成。这支空中部队由卫星和水面舰艇提供支援。进入作战时,NGF能够利用高空获得的战区情报和自身隐形特性接近目标区域,与此同时,A400M空投无人僚机。这批无人僚机与NGF汇合后联网。执行打击时,无人僚机可以执行攻击或定向干扰,在NGF的指令下近乎自主地完成打击任务。

  欧洲国家间既有合作,又有斗争,美欧间更是如此。尽管各方均有强烈的合作意向,但出于自身的利益仍有不可调和的矛盾,当然合作也是出于自身利益的最大化。弱国只能服从于强国,让航空工业大国在计划中居于主导地位。

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  必须对等合作或者拥有主导权 不难想象,航空工业的国际合作包括对等合作和非对等合作。一般情况下,一国或其所属企业的技术水平决定了入股份额与研发比例。技术水平越高,参与的工作量与资本份额越大;反之越小。根据市场经济规则,入股越大,其权利越大,只有控股最多的方能取得主导权。一国或其所属企业在技术落后的情况下,欲在与外方的合作中取得主导权很难!

A400M

  英法之争是主导权之争,实际上就是利益之争。如果没有主导权或平等权利,借由参与国际合作实现拥有自主知识产权的目标根本无法实现。这是英国冷淡处置由法国主导的欧洲合作的原因之一。再如,西班牙在欧洲内部的合作因其出资、工作量等份额较低,居于其他合作伙伴之后,难有大的起色。但在与印尼的合作中在技术上成功最大。美国通过 JSF 这一虚假性合作,不仅牢牢掌握了项目主导权,还实现了对他国的“绑架”,可谓是一箭双雕……

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  因此,一个国家若想参与航空工业的国际合作,若是因技术等因素导致其不能与合作伙伴平起平坐,那么其借由合作促进本国航空工业发展的美好愿望,只能是一厢情愿。

巴黎航展上的A400M

  独立自主是根本 例如,我国台湾省在航空工业领域,经过仿制生产 F-5、“加布里埃尔”反舰导弹,尤其是在美国的帮助下研发 AT-3 教练机、IDF 战斗机及其配套的小涵道比涡扇发动机、“金龙”雷达、“天剑”导弹等之后,走完了战术飞机设计的全过程,为本省航空工业培养了大批人才。但是美国出于对台湾的控制,还是将 IDF 降低了性能,包括不能携带 AIM-120 导弹以及使用两台推力稍小的发动机等。尽管台湾是美国包围中国大陆的重要一环,台美合作的实际结果仍然大大低于理论上可以达到的最佳状态。

按照计划,NGF的验证阶段将从2019年第四季度开始持续到2021年中,2025-2026年完成验证机首飞并验证动力系统、隐形能力和超声速下弹舱释放武器能力。预计在2040年前后,NGF可以投入部队服役并逐步取代法德西三国老旧型号的“阵风”、“台风”以及F/A-18战机。

  作为欧洲航空工业比较完善的西班牙,因其在航空工业的总体实力弱于英、法、德、意,尽管参与了空中客车、“台风”及其 EJ200 发动机等欧洲合作项目的研发工作,但因其技术以及由此决定的入股资本所限,毕竟不能通过合作使自己达到独立研制大型飞机或先进战斗机的水平。即使本国的 C.101 高级教练机项目还是在美国诺斯罗普公司和西德 MBB 公司的援助下完成的。直至今日西班牙的航空工业依然不能自立,在航空发动机方面更是对外依赖严重。丹麦、挪威、比利时更是无法参与欧洲任何一项规模较大的航空工业的国际合作。

NGF,又一次的欧洲战斗机?

  尽享航空工业合作之利的法国,一贯主张欧洲的联合,但在事关国家安全与独立国防方面却不愿放弃自主研制战斗机或者说不想丧失主导权。在空中客车、欧直、ATR、航空发动机合作卓有成效的同时,战斗机方面一直独立发展。“台风”战斗机也是欧洲独立国防政策的结果。日本、以色列等国在美国的庇护下,仍旧发展自身的航空工业……

在本届巴黎航展后,欧洲的下一代战斗机研发变成了四个“阵营”,法国、德国和西班牙构成了NGF阵营,英国则独自构成了“暴风”阵营;虽然意大利莱昂纳多公司也参与了项目,但是意大利政府迟迟未有表态;瑞典则继续在JAS-39的基础上不断改造与发展。于此同时,F-35也还占据着挪威、丹麦、意大利等欧洲国家的市场份额。

  历史一再证明:只有坚持自主创新,才是发展的基石;只有独立自主,拥有核心技术,人家才会愿意与你合作,并由己方拥有主导权。走国际合作之路,不能丧失自身特色。独立自主与国际合作并不矛盾,前者是后者的基础,没有独立自主的东西,就失去了对外合作的前提。“弱国无外交”这句外交俗语,同样可以用在航空工业的合作上。合作不是万能的,通过合作获取所有想得到的东西的想法是愚蠢的。航空工业的国际合作需要权衡利弊,扬己之长,克己之短,妥善作出抉择。(作者署名:空军之翼)

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JAS-39

自冷战以来,欧洲国家一直有联合研制战斗机的传统,自60年代末开始的“狂风”战斗机项目,就是由英国、德国和意大利联合进行。如今的“台风”战斗机,也是由英法德意西五国的“未来欧洲战斗机”项目衍生而来,在此期间,法国人半路退出,在原有的项目基础上自主研发了“阵风”战斗机。

随着空客公司的成立,欧洲联合研制生产飞机的合作愈发顺利。然而在有50年历史的战斗机欧洲联合研发领域上,似乎只有法国在这个圈子之外不断远离。如今,情况则出现了很大的变化,法国人成为了联合研发的中坚一员,而英国却走向了独自研发的路线,这其中的原因有经济上的,也有政治上的。

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“阵风”战斗机

从今天的视角来看,“台风”项目的发展远远没有预期中的那么顺利,研发中的超支(光英国方面成本就从70亿英镑增为190亿英镑)和无法满足需求(2014年后德国爆出的“台风”寿命问题与严重推迟的Tranch3规格生产)等问题一直在困扰着项目参与国家。于此同时,英国这些年来沸沸扬扬的“脱欧”问题,也对未来欧洲联合研发下一代战斗机造成了极为不利的影响。2018年范堡罗航展上由BAE公司高调发布的“暴风”,似乎是在向欧洲大陆宣告,英国要独自研发一款战斗机(实际上,“暴风”这个名字,恰恰是英国在二战期间“台风”战斗机的后继机种)。

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“暴风”战机模型

脱离欧盟的英国,在未来将如何面对欧洲大陆——这个政治问题至今也没有一个答案。尽管现在“脱欧”问题处于不断延期的尴尬状态,可对于一个要持续几十年时间研发的战斗机项目而言,这其中的政治性风险是不言而喻的。换言之,自英国开始“脱欧”后,就自动交出了研制下一代欧洲战斗机的主导权,甚至是参与权。

在这种背景下,西班牙和德国研发下一代战斗机的希望则更多地放在同样是欧盟主要支持者的法国。同时,如果真的可以按照FCAS的愿景,建立一套全新的空中作战体系,其意义不仅仅在于大幅度地提升法国、德国和西班牙这些欧盟主要成员的作战能力,也将是建立欧洲独立作战体系,达成欧洲防务一体化的关键一步。另外,相比于法国和德国这样的“欧盟领袖”式国家,西班牙在经济和政治上都要稍弱一节,但是随着“台风”战斗机项目,以及空客客机生产研发等等一系列的技术发展,西班牙本身虽然不具备下一代军用飞机的设计和制造能力,但是也拥有很好的航空技术基础。参与新一代欧洲空中作战体系建设,或许对于西班牙来说,也期待着随着未来项目的成功,他们在欧盟中的政治地位得到提升。

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同样,在经济领域上问题也不能忽视。德国和西班牙的年度军费在GDP中的占比为1.2%,法国则为2.3%,即使高出不少,可面对复杂的下一代航空作战系统FCAS,在预算层面上法国也必然有所顾忌,毕竟单一的“阵风”战斗机项目,截止到2013年就已经付出了620亿美元的研发和采购成本,包含NGF、无人僚机、新作战网络等等一系列新项目,愿景宏大的FCAS,必然也会对未来的采购和研发成本有所顾忌。因此,三国选择联合研发,共同承担费用也是自然而然的事情。

NGF FCAS,能否走下去?

2019年初,意大利航空学会曾经向政府建议,尽快加入目前由莱昂纳多公司参与,英国BAE主导的“暴风”项目中,并在项目中期节点时再进一步促成“暴风”项目与FCAS项目整合。

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F-35

如果单纯从研发技术风险的角度上看,目前还属于F-35阵营的意大利人提出了一个相对稳妥的方案,但这套方案在政治层面上似乎并不具备可行性。

和美国有着“特殊关系”的英国,真的愿意放弃现有的体系,融入到欧洲大陆国家独立定义的新一代空中作战体系中么?法国、德国这些欧盟的中坚力量,真的愿意让一个随时会引爆的定时炸弹留在一个高技术风险,高经济风险的长期军事装备系统项目中么?

答案是显而易见的。

在本届巴黎航展上,NGF有了一个轰轰烈烈的开始,对于法国、德国、西班牙而言,以现有的技术和财力研发一款先进战斗机并不是一件不可能的事情,而真正的难点不是在结果,而是在于过程。

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德法西下一代战机签约仪式

从“台风”开始,欧洲国家的战斗机项目似乎一直伴随着超支和节点严重滞后。

虽然法国在空客中占据着一定主导地位,同时这些年来空客的发展也是一帆风顺,但在严重的政治影响和军费受限的状况下,推进一场愿景宏大的“欧洲独立空中作战系统”,也存在巨大的挑战,毕竟,50年来,法国人一直远离在欧洲联合战斗机之外。

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原因竟是售华核心机密,外媒解析英国隐形战机项目。FCAS构想

距离FCAS和NGF的服役时间还有将近20年,在这20年中,欧盟的走向到底会如何?这几年,欧洲各国民调中对欧盟和欧洲进一步一体化看法的逐渐转冷。未来20年,欧洲的政治走向可能会有较大的变数,那么,在“后冷战”时代,欧洲普遍没有假想敌的环境下,项目所面对的风险也是不言而喻的。

NGF和更为愿景宏大的FCAS到底能走多远?或许,决定其命运的不仅仅是欧元和航空技术。

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