超级堡垒,为何很少有人提起二战中苏联的飞机

日期:2019-11-16编辑作者:武器装备

性能数据

  • 最大飞行速度:443千米每小时
  • 最大航程:3,700千米

Pe-8/TB-7苏/俄图片 1

  Pe-8(国内译为佩-8)是苏联在二次大战中研制、生产的一种重型轰炸机,也是苏联空军在二战中唯一可用的四发重型轰炸机。该机又名为TB-7,无论产量和使用,都是一种不成功的机种。

苏联飞行员想要驾驶伊16在空战中获胜,就必须有超过德国飞行员的技术和经验。

武器装备

  • (1)可载弹3000公斤,有四挺机枪自卫。

技术数据

  • 乘员:10人
  • 机长:30.17米
  • 翼展:43.05米
  • 机高:9.99米
  • 空重:36,564千克
  • 发动机:四台普-惠R-4360-35“巨黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:78,471千克

技术数据

  • 乘员:11人
  • 机长:23.2米
  • 翼展:39.13米
  • 机高:6.2米
  • 空重:18,571千克
  • 发动机:4×米库林AM-35的液冷V12发动机
  • 最大起飞重量:35,000千克

因为苏联的飞机确实太恶心了,苏联空军在战争初期基本上全部被消灭在机场了,后来美国援助时苏军并没的飞机当成最重要的东西,苏军要的东西排在第一名的是大炮,第二名的是铝,就是造飞机的原料,苏联飞机主要来源还是自造,苏联的工业能力生产飞机也是没多大问题的,但飞行员太少太差,基本上就是给德军送战果的,二战中德国的王牌飞行员全是产生在苏德战场,德国飞行员产生了击落敌机500多架的世界纪录,这个纪录肯定永远不也可能打破了。在种情况下苏联改变设计思路,生产了大批质次价廉的飞机,飞行速度机动性都没问题,就是设计寿命严重不足,不用打仗也飞不了20个小时就得大修,可以认为就是一次性飞机,大批飞机都是刚学开飞机的学员开着,半数以上飞行不过三回就得被击落,但能形成心理上巨大优势,一天里可出动上万架次飞机,和德国飞机撞掉都不心疼的,损失是德军数倍也赔得起。就是靠着大量的垃圾飞机夺下制空权,垃圾飞机吸引敌方火力,少数优质飞机给敌人杀伤,全世界空军也没这么干的,苏联陆军损失世界第一,空军损失也是世界第一(人员损失不大,本土作战中弹就跳伞危险小的多)

  • 名称:佩-2轻轰炸机
  • 首飞时间:1940年
  • 退役时间:1954年
  • 研发单位:佩特利亚科夫
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

型号演变

KB-50J相当成功,在配备了软管卷盘系统或波音伸缩套管式空中加油系统后,被用作加油机,这些飞机也有两个吊挂的J47涡轮喷气发动机。

使用情况

Pe-8投产后,仅装备在少数部队,即432特别轰炸机团以及补充用的433团,之后,这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团。在作战纪录上,Pe-8比较显著的战斗纪录为1941年8月11日对柏林的轰炸。这场轰炸动用了12架Pe-8,但是因为发动机故障以及迷航等因素,最后仅有4架完成任务,轰炸的宣传作用大于作战实质效果。而此战后,该机低劣的可靠性也由此传到苏军高层,由此在1941年9月以后,苏联飞机再也没有出现在德国领空,并一直延续到1945年。

单纯以Pe-8的技术数据而言,这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近。但该机糟糕的技术状态,以及苏联空军对于战略轰炸采取了鄙视态度,认为只有帝国主义国家才会使用这种侵略性的战略轰炸机,苏联飞机只要有战术攻击能力就足够,这点对Pe-8产量稀少有重大影响。

后期Pe-8换装新型汽油发动机之后,整体性能也逐渐稳定,但是在租借法案援助的飞机,性能皆超越Pe-8的情况下,这款飞机的存在价值降低,并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。

除了轰炸任务以外,Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团,自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜,途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦。二战后,残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役。


结构特点

标准佩-2型为三座轻轰炸机,佩-3战斗机为双座重战斗机,佩-2的第三位乘员是机首下方的火力管制员,呈下单翼双发双垂直尾翼布局,全金属结构,使用三叶式螺旋桨。

使用情况

美国空军购买了80架A型、45架B型、222架D型以及24架TB-50H型双操纵系统的教练机。它们之中的一部分在履行了轰炸机的职责后,转为WB-50气象观测机和KB-50空中加油机,在美国空军和国民空中卫队中服役直到1968年。

图片 2

一种说法是,雅克3的灵活性是二战中最优秀的,不亚于大名鼎鼎日本零式战斗机。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.6米
  • 翼展:17.2米
  • 机高:3.5米
  • 发动机:常见M-105R/M-105(开战早期)/VK-107(开战后期)
  • 最大起飞重量:7,700千克

图片 3B/KB-50“超级堡垒”美国图片 4

  • 名称:Pe-8/TB-7重型轰炸机
  • 首飞时间:1938年7月26日
  • 研发单位:佩特利亚可夫设计局
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

主要原因并不是二战苏联没有出名的飞机而是冷战期间西方对于苏联的一贯抹黑,就像说认为苏联将帅战胜德军都是靠人海战术,如果兵力兵器没有优势就不会打仗等等。

使用情况

在苏德战争爆发后,本机即受到重视和大量生产,因为Pe-2有较高速度和高度,能渗透德国的防空系统进行阻截德国增兵,Pe-3是开战初期唯一能拦截德国高空轰炸机的战斗机受到空军好评,成为在以中低空轻战斗机为主的苏联空军中的另类选择。

B-50D

Pe-8/AM-35A

苏德战争爆发时,苏军的主力战斗机仍然是伊15和伊16。

性能数据

  • 最大飞行速度:540千米每小时
  • 最大航程:2,300千米

  佩-2型轻轰炸机,是二次大战时最著名的苏联轰炸机,衍生的佩-3/佩-2I型更是苏联当时唯一的双发双座重战斗机。

武器装备

  • (1)四个带有四挺或六挺勃朗宁0.5英寸机枪的炮塔,尾部炮塔装有三挺机枪;
    (2)炸弹舱中可携带12701千克(28000磅)炸弹。

武器装备

  • (1)两门20mm航炮,两挺7.62mm机枪,两挺12.7mm机枪。
    (4)可载4000kg炸弹。

结构特点使用情况

结构特点

单翼;四台星形发动机;垂直尾翼面非常大。

(拉3被称为飞行棺材)

图片 5佩-2苏/俄图片 6

性能数据

  • 最大飞行速度:608千米每小时
  • 最大航程:7,886千米

  名门之后——B-50“超级空中堡垒”(Super-Fortress),说到 B-50,也许读者还有些陌生,但它的前身 B-29“超级空中堡垒”(Super-fortress)却早已广为人知。B-29 是美国波音(Boeing)公司在二战期间研制的重型远程轰炸机,虽然因服役时间较晚而未能参加对德国的作战,产量也仅仅只有不到 4000 架(这在二战期间算比较小的规模了),可战果比起那些产量上万的轰炸机来毫不逊色。对日作战中,B-29 大显身手,无论是火烧东京还是核击广岛都立下了赫赫战功。

我是萨沙,我来回答。

结构特点研制历程使用情况型号演变


  • 名称:B/KB-50“超级堡垒”
  • 首飞时间:1947年6月25日
  • 退役时间:1968年
  • 研发单位:波音公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

按照当时的标准,这是一款第一流的双发高速轰炸机。它采用了相当多的先进技术,诸如悬臂式上单翼布局、可收放式起落架、全封闭式驾驶舱、可变距螺旋桨、发动机防冻装置、座舱电加热除霜设备、飞行员高空供氧系统、大功率无线电台、完善的导航设备等。飞机大量采用半埋头铆钉,因而外壳光滑,整体外形简洁流畅,很是有范!斯勃-2内装ОПБ-1轰炸瞄准具及安装在ТУР-8旋转炮塔内的2挺7.62毫米ШКАС型机枪。各型斯勃-2在1941年4月停产前共生产6656架,在苏联空军战前装备的轰炸机中比例高达94%!

研制历程

B-50是战略空军司令部自20世纪40年代末到20世纪50年代初的一线战略轰炸机,它始自B-29D。第二次世界大战结束时,尚有大约5152架B-29D处在订单状态,仅有50架未被取消予以生产。尽管是承初始型B-29而来,D型机却配备了四台新的、相当强劲的普-惠“巨黄蜂(Wasp Major)”发动机,此外,还有着更轻更坚固的合金框架和更高的垂直尾翼。到1947年6月25日原型机试飞时,这种新的轰炸机已被重新命名为B-50。

伊-153在1938年研制成功,发动机功率1000马力,起飞重量1.87吨,时速443公里/小时,4挺7.62毫米机枪,航程695公里,共生产3437架。

其中,米格3是高空战斗机,作用单一,只是用于拦截轰炸机,性能有缺陷,很快退出现役。

好在,苏联航空科技方面,也并不落后世界,拥有相当的水平。

以拉5战斗机和改良的拉7 为例,性能相当不错,二战中一共生产了1万5000架以上。

它根本不是德国BF109的对手,甚至在空战中逃走都困难。

伊-16歼击机翼展9米,机场6.07米,机高2.36米,发动机功率775马力,起飞重量1.81吨,最大速度525公里/小时,升限8700米,航程800-1200公里,装备4挺7.62毫米机枪,各型共生产6555架。是第一种具有收放式起落架和变矩螺旋桨的高速单翼歼击机,缺点是稳定性较小,难于操纵,需要飞行员有很高的驾驶技能。

图片 7

就是由于这一点,开战初期孱弱的苏联空军根本打不过德军的战斗机,许多的飞机来不及起飞就被在机场上摧毁。好在开战后苏联调整了飞机的设计,制造了“拉”系列、“雅克”、“米格”“伊尔”等有名的不输西方的飞机。甚至诞生了盟军在二战中歼敌最多的头号空战王牌——阔日杜布(而且打得都是德军的王牌,含金量很高)

这些战机主要来自三个设计局,分别是:拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5(La-7),米高扬设计局的Mig-1(Mig-3),雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。

如果是一个军迷的话,其实不会有这方面的疑问。因为军迷会去翻档案或是查阅书籍资料。而且苏联飞机对中国的影响不小(苏联援助中国,有各种武器)不论抗战、建国后,都有苏联飞机的影响。

二战期间,苏联研制了多款新型飞机,它们为苏联空军击败德国空军做出了不可磨灭的贡献,比如米格-3歼击机、拉-5歼击机、雅克-9歼击机、伊尔-2强击机、伊尔-4轰炸机、佩-2轰炸机、图-2轰炸机等。只简单介绍一下米格-3歼击机


当世界各国的航空工业都在追求速度时,苏联的飞机设计局却固化了,一直制造双翼机。而且为了降低成本,减轻飞机重量。苏联人仍然使用木头制造飞机(西伯利亚神木大法好)即使是有一些飞机设计师认为应该设计单翼机,但是由于经验不足,设计出来的飞机有着敦实的大头,气动外形太差。

苏联和德国空军在苏联战场上主要是消耗战。双方战斗机之间的技术差别不大。苏联战斗机型号之间没有显著的技术差别,拉式战斗机之间几乎一样,雅克战斗机之间也是一样。苏联采用两家设计局的产品大量生产,便于集中资源,提高生产效率。但是飞机性能上没有什么进步。

但是苏联二战时期飞机不出名的原因不在于开战时的狼狈,毕竟后期苏联的飞机已经完全夺去了制空权。苏联飞机真正不出名的原因还是西方的宣传。西方拍的都是“不列颠空战”、“中途岛”、“珍珠港”这些西方国家的战争。然后描述苏联二战的电影基本就是抹黑。(说的就是你,《兵临城下》!)现代人哪里有几个人会去看苏联的资料片和纪录片啊(军迷除外)更不用说去翻档案了。通过西方的舆论优势,西方成功达到了抹黑苏联的空军等(应该说是全方位的抹黑)。


苏德战争爆发前后,苏联很快开始淘汰老旧的伊15、伊16战机,开始装备先进的战机。

主要空军强国都至少有两个飞机公司。美国海军有格鲁曼、道格拉斯、沃特作为主要厂家。空军有北美、共和、洛克希德、柯蒂斯、贝尔等飞机公司。英国有秀泼马林、霍克、格洛斯特、德哈维兰等飞机公司。德国有梅塞施密特、福克沃尔夫。


坦克的光芒太过耀眼

在苏德战场上,坦克之间的较量,如耀眼的阳光遮盖了其他一切,让人忘记了其它武器的存在。

最典型的例子就是,著名的库尔斯克战役,这是第二次世界大战最大规模的一场对攻战役。在人们的记忆中,这场会战是目前人类历史上规模最大的坦克会战,坦克的荣光在这次战役中可以说达到了巅峰。

可是,在坦克荣光的背后,又有几个人记得。这场战役中,苏德双方也投入了超过五千家飞机,并且爆发了人类历史上最大规模单日空战。

美国及西方的打压

二战之后,很快世界就进入了美苏冷战。为了凸显自己打压对手,美苏双方都大力夸耀自己在二战中的丰功伟绩,并尽最大可能贬低对手。就这样,美苏两国斗了四十多年。

最终冷战以苏联解体,美国笑到了最后结束。历史由胜利者书写,美国作为胜利者,自然要大肆宣扬自己,并打压曾经的对手。贬低或者“遗忘”苏联研制的武器,也是美国“鞭尸”措施的一部分。二战时期的苏联军机,也受到波及,逐渐被人们所淡忘。

就到这里,以上是本人个人观点,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

喜欢的朋友,别忘了点个赞,还有“关注”。

苏联二战中也有生产了一批经典的作战飞机。纵观整个二战东线上空,苏联诞生了一大批优秀的作战飞机。拉七战斗机是当时苏联性能最好的战机。在东线特定的战场环境下,比德国的Bf 109战斗机还要强。伊尔2和继承人伊尔10攻击机在历次重大战役中都发挥了重要作用,被德军敬畏地称为“黑色死神”。还有被誉为二战后期最强中型轰炸机的图-2。其机身坚固,速度快,载弹量大,是苏联轰炸机队的中坚。除此之外,雅克3,雅克9,Pe2,伊尔4等一大批在战火中诞生的型号也经历了考验。如果说41年卫国战争刚爆发时的苏联国军只是外强中干,那经历四年的大浪淘沙,到45年时已经发展成一支令人生畏的战争机器。

不过,苏联二战作战飞机的发展线也并非面面俱到。发动机增压器到终战时相比美国英国和德国仍然要逊色不少。但这主要跟东线的战场环境和苏军的需求有关。二战欧洲西线空战大多在高空,即围绕战略轰战机进行。东线则是中低空为主,没有战略轰炸机去保卫和拦截,一般就是一堆舔地的战术支援飞机,自然空战一般发生在4000米以下。增压发动机分为涡轮增压发动机和机械增压发动机。涡轮增压会提高排气背压,所以会吃掉部分功率,越是低空这部分吃掉的功率越大,高空才有优势。而机械增压发动机需要发动机额外引出功率来驱动增压器的运转,在低空也是得不偿失。虽然战前苏联也发展过一批机械增压发动机,后面由于技术稳定性也都没有了下文。不过后期列装于拉5和拉7上的ASh-82机械增压发动机一定程度上改善了战机中空性能。但14缸ASh82气冷航空发动机在按照同期的技术水准来看性能平平,最大出力才1850马力,跟变态般美帝的18缸R2800-59B气冷发动机的最大2600马力相距甚远。而液冷的VK107A发动机居然寿命只有25小时,这与同样为液冷发动机的德国DB605与英国格里芬相比在性能与可靠性方面也有巨大差距。由此可见苏联二战航空发动机工业处于世界二流水平,距离美帝英匠德三还是有较大差距。

航空雷达与电子通信技术的运用也是二战苏联作战飞机的软肋。航空雷达在二战主要运用于夜间双发战斗机的夜间拦截。在这方面苏联虽有涉及,但总体上还是落后于西欧与美国。机载无线电通信也被美英德要逊色不少。另外航空燃油品质也不高。而用木头取代铝合金造机身这就仁者见仁智者见智,既有铝合金供应不足又有苏联战时战略取舍的原因。但后期拉7和雅克3U与雅克9P也都发展出了全金属机身也算拟补了缺陷。同时一些黑科技,例如喷气战机,四分战略轰炸机,反潜机到终战时也都没有在科技树上点开。

总之,苏联二战作战飞机相比一流工业国家在技术水平上有差距,但在特定战争环境下也能起到不可忽视的作用。也能产生像伊万•尼基托维奇•阔日杜布等战勋卓技的王牌飞行员。

1943年的夏天,苏军在苏德战场中央方向和西南方向展开了一轮强大的进攻。德军此时地面兵力相对于苏军已显不足,面对苏军的进攻,只能借助空中力量固守塔曼半岛。苏军为了支援地面部队解放塔曼半岛,与德国空军展开了50多天的激烈空战。

这一系列空战,就是二战时著名的库班大空战。苏联空军在交战之初,便于4月17日到29日突击了高加索地区德军的18个机场,击毁德机260架。接下来的50多天战斗中,苏军航空兵共出动飞机3.5万架次,击毁德军飞机1100架,其中800多架是在空中击落的,而苏军损失的飞机只有德军的一半,可以说是一场大胜。

在这次规模庞大的空战,苏联空军主要使用的是伊尔-2战机。伊尔-2战机是一种活塞式螺旋桨飞机,它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世,苏联人称其为“飞行坦克”,而德国人则给它起了个外号叫“黑死神”。

这种飞机在苏德战争爆发时苏联空军只有249架,但是在整个战场期间生产了36163架,是航空史上单产量最大的军用飞机,占苏联飞机产量的30。斯大林曾经称赞伊尔-2“如面包和空气一般不可或缺”。

1938年,苏联中央设计局接受任务,研制一款“带装甲的对地攻击机”,它首先要有一定的装甲防护能力,还要威力巨大的大口径航炮,与此同时还要具有在3000米以下同敌方战斗机空战能力。

中央设计局的谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛小组,按照要求设计了TsKB-55原型机,并于1939年10月2日首飞成功。后来又经几次修改,于1941年3月开始批量生产,成为当时世界上第一种重装甲的强击机。

伊尔-2安装了一台米库林AM-38液冷机械增压 V型12缸发动机,最大功率1600马力,试飞时最大速度达470千米/小时,实战时要更低一些。伊尔-2在两翼各内藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪,后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪,最大载弹量600公斤,亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)。

伊尔-2的飞行速度相较于各国的主力战机有相当的差距,而飞行高速更为逊色,自然而然的成为“德国战鹰”的首要猎物,但出乎意料的是这块硬骨头并不是太好啃,德军JG52第一大人的沃尔特-托特军士曾经这样描述它:“它飞得如此之低,以至于我们无法捕捉到它的薄弱点(机腹处的散热器)。我们从两边开火,瞄准的是对方的尾翼,但直到尾翼被打掉了,它仍然在飞。”

事实上这样的事情,在苏德空战中随处可见,当德军战机从后面攻击它时,子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开,伊尔-2飞行员简直就是“坐在一个装甲澡盆里”开飞机。”不过,再强的防护也经不住德国人的狂轰滥炸,战斗中还是有大量伊尔-2飞机被击落,不过作为一款对地攻击的强击机,伊尔-2还是取得了不错的成绩,不然也不会赢得“黑死神”的称号。

因为苏联空军的逗比们直到1944年甚至1945年初的时候都没彻底掌控东线战场的天空,就这还是德三空军把大部分精力用在西线应对英美的战略轰炸上,而二战苏俄空军评价最好的灰机之一居然是美军不稀得用的飞蛇,苏俄的好几个王牌用的都是飞蛇

德国人曾经在在1943年缴获了1架完整的拉5战斗机。他们在雷克林飞行测试中心同Fw 190A8和Bf 109G进行了模拟空战,德国优秀飞行员在报告中写道:

拉5和拉7具有优秀的机动性,便于生产也易于训练。二战苏联十大空中王牌,大部分就是驾驶这种战机。

西方认为,拉5和拉7属于世界一流战斗机。

看看,这是很高的评价了。

然而,拉5和雅克1战机,都是性能不错的战斗机,足以同德国方面正面抗衡。

至于伊16还算是比较先进的战机,但设计存在一定缺陷,同德军主力战斗机性能有比较大的差距。

当然,这是很困难的,谁都知道德国空军飞行员很厉害。

英美都有大量记者在前线参加报道,甚至搭乘飞机执行任务。官方也设立公关部门,公开发布照片、影片、文字报道。影响力深入社会。


至于雅克系列战机,也是很强的。


总的来说,二战苏联飞机无论在数量和质量上都不输给德国空军,当然可能唯一有欠缺的就是没有战略轰炸机。

俄国战斗机在3000米以下优于Fw 190A8,当面对拉5FN的攻击时,你应该俯冲脱离。”


1936年11月,首批斯勃高速轰炸机参加了莫斯科红场的阅兵式,该型飞机装有2台M-103发动机,发动机单台功率960马力。飞机翼展20.33米,机长12.57米,机高3.48米,机翼面积56平方米,标准起飞重量7.88吨。飞机最大速度450公里/小时,巡航速度375公里/小时,升限7800米,航程2300公里。飞机乘员3人,装备6挺ШKAC型7.62毫米机枪,载弹0.6吨。

伊-15、16和153是苏联著名的歼击机大王波利卡尔波夫的杰作之一,是30年代苏联空军歼击机的象征。伊-15是双翼机,伊-16则是单翼机,伊-153则是它们的改进。

问:为何很少有人提起二战中苏联的飞机?

事实上苏联从国内战争结束后,就一直大力发展航空工业,尤其是从上世纪30年代开始。在二战之前,苏联有名的飞机有特勃-3轰炸机、斯勃快速轰炸机、,伊-15、伊-16和伊-153歼击机。


我是东斯坦因,认真对待每一个问题!

战后苏联与英美对抗,美英自然不会宣传苏联的飞机。加上苏联飞机本身技术水平低,也无法和英美飞机相提并论。在英美装备第一代喷气式战斗机的时候,苏联还在退出拉-11螺旋桨战斗机。即使是米格-15,其技术含量也低于F-86 。

其实二战中苏联有一批很优秀的战机,非常实用,只是没有英美德飞机那么精锐就是了。

飞机发明后,很快就在一战上大施拳脚。飞机很快被用于侦查、战斗、轰炸。在这个时候俄国的飞机技术其实没有落后多少(毕竟当时飞机就那样)

在1000米高度上,拉5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点,拉5FN非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与Fw 190A8以及打开加力的Bf 109G相比。拉5FN在加速性能方面是比较平衡的,在任何高度下的最大速度和的爬升率上,使用MW50加力的Bf 109G都比拉-5FN好。

米格-3歼击机在米格-1歼击机基础上加装了副油箱、改进发动机冷却系统、更新了螺旋桨设计、对机翼构造进行了改造、同时增加了飞行员的防护钢板等。改进的新飞机在1940年10月29日首飞,并很快就获得米格-3的正式名称于1941年2月装备部队。“升级”后的米格-3在航程和速度方面均有所提升,火力则保留了米格-1的1挺12.7毫米УБС机枪(备弹300发)和2挺7.62毫米ШКАС机枪(各备弹375发)。各型共生产3322架。

“相比早期的苏联战斗机,拉5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展,其在海拔3000米(及以下高度)的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低,其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美,在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw 190A相比。拉5FN的副翼效率非常优秀,在空速450KM/H时,可在不到四秒完成一周滚转,在600KM/H时,副翼承受的压力就变得过大。

米格-3最突出的性能是在7 000米高度可以达到640公里/时的最大速度,和同一时期出现的另外两种单翼战斗机拉格-3和雅克-1相比,米格-3无疑具有最为出色的高空性能。而据苏军测算,米格-3在6 000~7 000米高度上对德军的Bf 109E型和F型战斗机均占有优势。

人类自古以来就有飞天的梦想:希腊神话里的“伊卡洛斯”、文艺复兴的达芬奇、中国的王莽等等等等……直到莱特兄弟发明了飞机,才圆了人类的飞天梦(虽然早就有热气球和空艇了....)

伊-15歼击机最大速度460公里/小时,升限9800米,航程510公里,装备1挺12.7毫米机枪和2挺7.62毫米机枪,各型共生产6519架。该型飞机有出色的机动性,1000米高度盘旋一圈需要8秒,爬升到5000米需要6分钟,这在当时属于领先水平。


提起二战期间的各国的代表飞机,英国有“喷火”、“飓风”。德国有“bf109”、“me262”。美国有“p-51”、“p-38”、“B-29”,日本有“零”。可当提到苏联,除非了解过苏联的飞机发展,真没几个答得上来的。要想回答这一问题,我们还得将时间往回拨.....

伊15是老式的双翼战斗机,机动性优秀但速度太慢,早已过时。

时间来到二十世纪三十年代,此时的飞机制造技术出现了突飞猛进的变化。金属蒙皮代替了帆布,金属代替了木头成为机身。在当时,主流的飞机分为“双翼机”和“单翼机”两种。双翼机的机动性能强大,但是双翼机比起单翼机有一个致命弱点,那就是速度。

苏联对新闻采访限制是很严格的,外国记者在苏联采访受到比较多的限制。所以苏联空军的作战都是苏联单方面的宣传,缺乏公开性。


苏联空军战绩不佳,不适合“光伟正”的宣传

二战中,苏联出色的飞机设计师们,其实也设计出了很多出色的战机。如,雅克-1战斗机、雅克-3战斗机、米格-3战斗机、拉格-7战斗机、伊尔-2攻击机等战机在二战时,都是世界上的顶尖作战飞机。

可是一件武器,想要在战场上发挥出最大的作用,除了自身武器先进外,武器操纵者的水平和素质也是决定性因素。举个简单的例子,狙击步枪的精度再高,可是开枪人的射术不及格,也一样打不到人不是。

二战中,苏联空军虽然也涌现出了像阔日杜布和莉迪亚·利特维亚克,这样的王牌飞行员,但就总体而言苏联空军的人员素质较差、战斗力不高,特别是前期尤为如此。二战中,德国那些战绩两三百架的空战王牌,战绩几乎都是从苏联空军身上刷的。

战争中,为了鼓舞民众士气肯定要选那些取得优异战绩的部队和士兵进行宣传。苏联空军战斗力不足,导致战绩不好;而战绩不好,曝光率自然也就低;连带着作为空军主战武器的战机也少被提及。

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