中巴经济走廊,一带一路

日期:2019-11-22编辑作者:中国军情

  许多年后,陆树林仍然记得,1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争,印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶,一架飞机恰好飞过头顶,炸毁了油管。

12月9日,中铁二十局集团公司与巴基斯坦第二大建筑公司ZKB公司(查希尔汗和兄弟工程建筑公司)以联合体形式中标巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路EPC总承包项目。项目合同总额约合93.76亿元人民币。

由中国援建的巴基斯坦瓜达尔港工程竣工仪式3月20日在瓜达尔举行。巴基斯坦总统穆沙拉夫、总理阿齐兹和中国政府特使、交通部长李盛霖一起出席了仪式,并为瓜达尔港纪念碑揭幕。

从上世纪60年代参建中国政府援助的巴基斯坦喀喇昆仑公路至今,中国交建在巴基斯坦经营已有50余年,建设的项目创造了巴基斯坦多项纪录:第一个大型深水码头、第一个油码头、第一个粮食化肥专用码头、第一个液化石油气码头等。

  作为中国前驻巴基斯坦大使,陆树林告诉《瞭望东方周刊》,这个国家因其地理位置,难免经常受到战火威胁。

卡拉奇至拉合尔高速公路全长1152公里,为双向六车道,设计时速120公里/小时,公路南起巴基斯坦全国第一大城市和最大港口城市卡拉奇,北至全国第二大城市拉合尔,作为中国-巴基斯坦经济走廊的重要组成部分,建成后将成为连接中国和中亚国家通往卡拉奇和瓜达尔港的交通干线。本次中铁二十局集团公司中标的阿卜杜勒哈基姆至拉合尔段线路全长约230公里,设计工期30个月。

瓜达尔港

半个多世纪以来,中国政府和中国许多企业,为巴基斯坦的建设作出了自己的贡献,增进了两国友谊。巴基斯坦也成为最欢迎中国人的国家之一,被许多中国人称为“巴铁”。

  巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒,变为后来的美军反恐基地,始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说,前总统穆沙拉夫曾告诉他,有些事情作为总统也很难决定。

中巴经济走廊从中国西部边境地区喀什经巴基斯坦北部口岸洪吉拉普,直到南部港口城市卡拉奇和瓜达尔,主要包括公路、铁路、工业园区、发电站、港口建设等一系列项目,此次开工建设的卡拉奇至拉合尔高速公路项目与喀喇昆仑高速公路项目、瓜达尔港项目并称中巴经济走廊旗舰项目。此次中铁二十局集团成功中标,是陕西省推动落实“一带一路”国家战略的重要成果,意义重大。

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部,为深水港。中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。该港口于2002年3月开工兴建,目前已经建成一个拥有3个两万吨级泊位的多用途码头。

2013年,中国与巴基斯坦的关系再进一步,两国政府提出了共同建设“中巴经济走廊”战略蓝图,希望加强中巴之间交通、能源、海洋等领域的交流与合作,深化两国之间的互联互通。

  但有一个问题是肯定的:巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路,将以“经济走廊”的形式向南延伸,成为一条真正的经济大动脉。

瓜港将成中亚贸易门户

随着“一带一路”倡议的提出和推进,中巴经济走廊建设越发顺畅。近日,巴基斯坦计划发展部长伊克巴尔在瓜达尔举行的一场研讨会上表示,中巴经济走廊是自然赋予的礼物,是使巴基斯坦通向繁荣、和平的大道。中巴经济走廊使世界改变了对巴基斯坦的认知。

  不能忘记的桥梁

在竣工仪式上,巴基斯坦总统穆沙拉夫说,瓜达尔港将成为中亚贸易门户。“瓜达尔港将成为亚洲能源和贸易的走廊,中国、中亚、海湾间60%的石油天然气贸易将通过这条线路完成。”穆沙拉夫说。

一条公路两次打通,“一带一路”合作典范

  1963年,中巴两国解决了边界问题,关系迅速发展。陆树林记得,由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义,后来刘少奇访问巴基斯坦,他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。

巴基斯坦总理阿齐兹也说:“瓜达尔港将成为贸易和经济活动的中心,同时将为该地区创造上千个新的就业机会,将直接造福该地区的人民。”

伊克巴尔表示:“中巴经济走廊像一个大框架,内涵丰富,包括公路、铁路、管道、港口、园区等。”喀喇昆仑公路就是一个很好的例子。

  到1971年印巴停战后,因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争,中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢,“痛哭流涕”,“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。

李盛霖代表中国政府在仪式上致词说,瓜达尔港是中国迄今最大的援外工程,也是中巴合作的又一结晶。李盛霖表示,相信瓜达尔港的建成和运营必将有力地带动巴基斯坦、特别是俾路支省的经济发展。

“作为巴中两国之间唯一的陆路通道,喀喇昆仑公路的重要性不言而喻。在我看来,这是中国人用智慧和汗水,打通了巴中两国之间的友谊命脉。”伊斯兰堡战略研究所所长、巴基斯坦前驻中国大使马苏德·汗说。

  1976年周恩来逝世的消息公布后,巴驻华大使阿尔维未经预约,在早上8点赶到中国外交部,见到中国外交官后,边说边哭。此后,首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。

竣工仪式结束以后,一艘来自西非的货轮停靠到港口,宣告了瓜达尔港的正式启用。

喀喇昆仑公路的修建历史堪称传奇。1966年至1978年,中国应邀援助巴基斯坦建起了这条巴北部地区唯一的对外经济生命线。1032公里的喀喇昆仑公路,穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端,经过中巴边境的红其拉甫口岸,将中巴两国紧紧相连,被形象地称为“天路”。

  巴基斯坦觉得,中国对他们的支持真心实意,“平等、真诚”。

中国还将帮巴修建新机场

几十年来,喀喇昆仑公路为推动中巴两国的商贸往来作出了不可磨灭的贡献。然而,经过30多年的侵蚀和损毁,喀喇昆仑公路已无法满足通行需求。2006年,中国建设者再一次接过了贯通喀喇昆仑公路的大旗,改扩建工程全长335公里。2016年9月,喀喇昆仑公路北段全线建成、再次贯通。

  这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。

去年12月,在瓜达尔港运营竞标中,新加坡港务公司获得40年运营权。巴基斯坦总理阿齐兹上月在内阁经济协调委员会会议上,批准了给予PSA多项鼓励投资的税收优惠措施。

“2006年改扩建工程开始,我们充分发挥在基础设施建设领域的技术优势,采取了一系列行之有效的设计施工组织,妥善应对高原冻土、雪崩、生态环境脆弱等高海拔建设难题。”中交集团中国路桥副总经理杜飞说。

澳门威利斯人708567,  好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语,并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句,这让巴基斯坦报纸分外激动。

穆沙拉夫说,巴基斯坦还有计划修建瓜达尔经达尔班定到达阿富汗坎大哈的铁路,他还证实,中国将在瓜达尔帮助修建一个新的机场。

道路联通,增进了民心相通。喀喇昆仑公路的影响区域面积约7.5万平方公里,影响区域人口约1500万人。项目建设为当地创造就业岗位10000余个,为巴基斯坦培养出一批优秀的基础设施建设人才。项目采购的机械设备及材料也有效繁荣了沿线经济,当地人民最直观的感受就是“路宽了,车速快了,货物的运输增多了,生活越来越富裕了”。

  消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人,江泽民是不是当年与我一起工作的那个人?确认后,厂长寄来他们的照片,希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。

与此同时,瓜达尔港二期工程建设计划已得到巴基斯坦联邦政府的批准,将在下月动工,政府将拨款163亿卢比。二期完工后,瓜达尔港可停泊5万吨级集装箱货船、10万吨级干货船和20万吨级油轮。

不仅是修路,在喀喇昆仑公路改扩建过程中,中国交建几乎成为当地政府的应急救援队。

  1999年自国内出任驻巴基斯坦大使,陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长,发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上,摆着好几幅与江泽民的合影。

巴基斯坦总理阿齐兹也承认,他的一些同胞对下月开始的港口扩建工程表示关注和担忧,认为这将吸引其他国家的人,改变瓜达尔的人口结构。阿齐兹说:“我强烈请求这些人改变他们的心态,要知道,现在是全球化时代,世界正在面临快速的变化。”

  在巴基斯坦,很多人都会说,与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他:“我们国内有很多矛盾,但有一点是一致的——与中国友好。”

  相当长的时期内,缘于特定的历史环境,巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道:当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京,拉开了中美建交的序幕。

  陆树林记得,周恩来曾说:在中美关系上,巴基斯坦是桥梁,我们不能忘记桥梁!

  中巴友好的象征,莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。

  这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路,在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里,前后耗费14年时光,最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人,那时已然离世。

  将近9000人的中方筑路大军,由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间,空气稀薄,常有狂风暴雪。人们扎营深谷,由于海拔较高,极难喝到开水,高原反应让工人们水饭不进,晕沉无力,据称严重者下车即晕倒在地……

  中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述:该公路不少地段为悬崖峭壁,工程异常艰巨,面对各类自然灾害,工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中,仅中方就发生安全事故700余起,死亡168人,伤残201人。他说:“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”

  牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远,在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员,至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。

  以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后,中方又派出2.2万余人的筑路大军,耗时8年零2个月,终成大功。

  这条路所承载的意义,正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的:“中国和巴基斯坦的传统友谊,必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”

  1964年,在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲,巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的,但是国力限制了巴基斯坦的梦想,卡拉奇更曾被其他国家封锁,这让巴基斯坦始终如芒在背。

  他出任驻巴大使后,该国领导人提出,希望中国援建港口。

  2001年5月,时任中国总理朱基访问巴基斯坦,陆树林再次被巴方找去,对他说:“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程!”

  巴基斯坦财政部长找到陆树林:“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”

  接下来的午餐会上,穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态:“回去后派交通部长来考察!”会场马上响起了掌声,巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。

  果然,时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问:“瓜达尔建港口合适么?”

  回答说:“海水很蓝,显示有足够深度,港口的岛很高,西南季风过来会被挡住。”

  陆树林觉得,港口“有门儿”。

  见到穆沙拉夫后,陆树林不忘强调:“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说,我要向朱总理学习,朱总理干事雷厉风行。

  而今,中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议,将在两国间铺设光缆,修建铁路,改造扩建公路,铺设油气管道,以实现两国互联互通。

  陆树林认为,对巴方来说,这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。

  穆沙拉夫曾经提出,要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年,巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。

  现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道,打造巴中经济走廊”。

  陆树林告诉本刊记者,谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”,“是世界的未来,中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”

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