印度开始在藏南地区建设6座机场,英国媒体披露

日期:2019-11-07编辑作者:中国军情

  参考消息网2月7日报道 印媒称,印度政府采取战略举措,开始在藏南地区建设6座机场。这个边境邦目前没有一座投入运营的机场,只在伊达纳格尔有一个直升机机场。

澳门威利斯人708567 1 资料图:印军补给车队

澳门威利斯人708567 2 资料图:印度空军的安-32运输机。

  据《印度快报》网站2月6日报道,事实上,在3488公里的印中“实际控制线”附近,目前还没有可使用的机场。根据印度民航部长阿肖克·加贾帕蒂·拉朱和北方各邦首席部长1月29日至30日开会时敲定的计划,首座位于特祖的机场将于2016年1月投入运营。拉朱奉总理办公室之命对印度北部进行为期两天的访问,以加速机场建设,改善该地区的空中交通。由于与中国的边界问题以及内部安全问题,这一地区被视为极其敏感的地区。

  环球网(微博)记者谭利娅报道 中印两国在边境实控线附近的基础设施建设一直是印度媒体关注的焦点。据《印度时报》11月24日报道,印度国防部长AoKo安东尼日前致信印度议会上议院,其中介绍了印度边境公路建设项目的进度。据报道,在中印边境实控线周围,印度计划修建的73条公路中目前完工的仅有15条。报道对此评论认为,这标志着印度政府已经承认其边境基础设施建设速度赶不上中国。

  【英国《简氏防务周刊》网站11月29日报道】题:印度重新启用阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区——本网注)的简易机场

  报道称,除此之外,有关在达旺、达帕里佐、阿尼尼和科洛里恩格等地新建机场的可行性研究已经受托展开。去年9月,印度政府已放宽规定,计划在有争议的中印边界附近建设1800公里长的公路和军事设施。此后,印度又紧接着采取行动改善该地区的空中交通状况。

  报道称,安东尼23日在给印度议会上院联邦院的一封书面信函中说道:“在73条被认定为战略边境公路的线路中,只有15条已经完工。另外39条计划在2013年前完工,剩余的19条将在2016年前完工。”安东尼还列举了导致工程进程缓慢的原因,如环境评估缓慢、路况坚硬、工作季节有限以及调动资源所用的航运力量不足等。

  随着一架安32运输机的着陆,印度空军近日重新启用了东北部阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区——本网注)胜利城的一个废弃前沿着陆场。

澳门威利斯人708567,  一名高级政府官员说:“中国已经极大地改善了公路状况,并且正在实际控制线的中国一侧修建或扩展跑道。在藏南地区,印度还没有一座投入运营的机场。民航部最近在与北方各邦的首席部长会谈期间,决定在藏南地区修建6座机场和几个直升机机场。”

  文章继而渲染称,这与中国在中印边境附近“雄心勃勃”地打造军事能力的努力对比鲜明,并称中国借助在边境附近已经打造的空军基地及广泛的铁路网,可以轻松地将30个师(各约1.5万士兵)运送到实控线地带。

  东部空军司令部指挥官S·瓦尔塔曼中将说,印度空军自此承担起了开发阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区——本网注)前沿着陆场的任务,目的是在推动当地发展的同时提高军事能力。

  消息人士说,过去几个月来,中国的影响一直在妨碍该地区几个开发项目的实施。举例来说,在特祖,一名机场工程师据称因捏造的指控被关押了3个月,之前的承包商也遭到殴打,导致施工被拖延。此外,据报道,施工设备不允许被带到施工地点。

  据报道介绍,印度目前已完工的15条公路总长约600公里,而计划中的73条“全天候”公路总长度达3808公里,覆盖了实控线的西部(拉达克地区)、中部(北阿肯德邦和喜马偕尔邦)以及东部(锡金邦和中国的藏南地区)的全部三个部分。另外它覆盖的范围还包括更多东西横向的连接路段,以及能够更好地通往“战略山峰和山谷”的通道。

  这个前沿着陆场位于印度与缅甸边界附近,海拔约1280米。它建于1962年,是为了给印度部队提供空中补给,同时为当地居民提供空中交通。由于跑道条件恶化,固定翼飞机自2009年停止使用该着陆场。

  上述高级官员说:“要不是当地人的抗议,特祖机场现在本该投入使用了。这次民航部长日程中的一个重要事项是解决特祖问题,以便恢复施工。”民航部长已经向当地人保证,只要条件允许,就会用当地人进行机场施工。由于上周实现的突破,特祖机场将在一年后投入使用,机场建设成本为8亿卢比。

  报道还说,由于对边境道路建设的“奇慢速度”感到震惊,印度军方现已要求,对于位于中印边境实控线附近50公里以内,及印巴控制线附近的基础设施项目,其施工前可以不经过繁琐的环境评估等审批流程。

  重新启用的跑道进行了全面的加沥青处理,不过目前只能进行目视飞行规则任务,因为还没有安装跑道照明灯。

  据报道,印度也在采用其它方式来巩固其针对中国的国防设施建设,包括打造一支全新的山地作战军团(超过4.5万兵力)。在此之前印度已经筹建了两支山地步兵师,它共有1260名军官,3.5万名士兵,在东北部的那加兰邦和阿萨姆邦活动。另外,印度也正逐步在其东北部地区部署苏-30MKI战机以及侦察机、直升机、导弹中队,以防范中国。

  除了安-32运输机,新引进的C-130J型“大力神”军用运输机可能也会在适当的时候使用这些前沿着陆场。

  加上胜利城的跑道,印度空军目前在阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区——本网注)有3处可用的前沿着陆场。第4 处可能启用的着陆场将位于达旺城附近。

  重新启用前沿着陆场表明印度日益感到了中国的威胁。中国在两国有争议的边界地区投资兴建了多条公路和其他大型基础设施。

  今年初,印度国防部长A-K-安东尼对中国人民解放军在西藏加大基础设施开发表示了担忧。中国在并不明确的实际控制线附近修建了高海拔公路、铁路线和军用机场。自1962年冲突以来,实际控制线就成为印度和中国事实上的边界线。

  2011年年中,印度派遣了4架以色列 “搜寻者”Mk-2无人机以及10架轻型多用途直升机到实际控制线附近监视中国人民解放军的活动。

  除了在东北部山区改造公路、桥梁和前沿着陆场,印度今后5年还打算花20.5亿美元沿实际控制线修建5500个永久性防御工事和掩体。印度还在培养两个合计约4 万名士兵、1200名军官的山地步兵师,届时这两个师将会驻扎在实际控制线附近。

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